ЗиЛ в хронологічному порядку

В 1989-1990 годах автозаводом была построена партия из четырех экземпляров четырёхосных шасси колёсной формулы 8×4. Эти шасси получили обозначение ЗиЛ-133ГМ (другой вариант заводского обозначения – ЗиЛ-5Э133ГЯ) и в основе своей имели реконструированное шасси ЗиЛ-133ГЯ с двигателем КамАЗ-740. Вместо прежней кабины от 130-го семейства, шасси получили кабину и оперение нового грузовика ЗиЛ-4331.

Впоследствии на одно из этих шасси была поставлена самосвальная платформа (при этом на шасси был смонтирован двигатель КамАЗ-7403; возможно, самостоятельного индекса эта конструкция не имела), второе было переделано в пятиосную (10×4) платформу-тяжеловоз для внутризаводской перевозки штампового оборудования (возможное обозначение – ЗиЛ-133ГМ1). Третий экземпляр также использовался на перевозке оборудования, оставаясь при этом четырехосным, а четвертое шасси было использовано для постройки опытного самосвала с кабиной над двигателем.

Образец активного автопоезда, созданный совместными усилиями свердловского филиала ЗиЛа и Брянского автозавода, предназначавшийся для замены серийного автопоезда ЗиЛ-137. Состоял из седельного тягача ЗиЛ-443114 (6×6) с оригинальным дизайном и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ-9951. Тягач 443114, разработанный в 21 НИИ, базировался на 150-сильном шасси тягача ЗиЛ-131НВ и снабжался прямоугольной передней облицовкой и стеклопластиковой кабиной повышенной устойчивости к поражающим факторам ядерного взрыва. Если у ЗиЛ-137 полуприцеп имел гидравлический привод на все колеса, который доставлял в эксплуатации немало хлопот, то здесь применили более простой механический привод, не нуждающийся в надежных трубопроводах высокого давления.