ЗиЛ в хронологічному порядку

Самосвал для перевозки сельскохозяйственной продукции на шасси ЗиЛ-130Б2. Является доработанным вариантом модели 554В. Может работать с самосвальным прицепом ГКБ-819.

Основным отличием парадных автомобилей от остальных было отсутствие переднего пассажирского сиденья и наличие хромированного поручня в районе центральной консоли. При необходимости спереди устанавливалась стойка с микрофонами.

Эта машина стала первым серийным специальным транспортным средством для поиска приземлившихся спускаемых аппаратов космических кораблей, а если это пилотируемые корабли, то для спасения их экипажей. За встречу на земле вернувшихся с орбиты космонавтов в советское время отвечало командование Военно-воздушных сил. По инициативе С.П. Королева руководство ВВС в 1964 году выдало Специальному конструкторскому бюро ЗиЛа задание разработать поисково-спасательный автомобиль, сочетающий в себе абсолютную проходимости и авиатранспортабельность. 29 декабря 1964 года заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению утвердил тактико-технические требования к такой машине, а в начале 1965 года было сформулировано техническое задание. Острую необходимость выпуска универсальных спасательных машин подчеркнула аварийная посадка корабля "Восход-2" с космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым 19 марта 1965 года. Система посадки вышла из строя, и спускаемый аппарат приземлился не в расчетном месте, а в труднопроходимом таежном районе. Космонавты ждали помощи двое суток. Первый рабочий экземпляр машины ПЭУ был построен только летом 1966 года. Работы над ней возглавлял Ведущий конструктор Г.И. Хованский. Новинку принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов. Испытания первых машин ПЭУ-1 прошли успешно, эта модель была принята на вооружение спасательной службы ВВС. В 1972 году на той же самой базе была создана пассажирская модификация ПЭУ-1М. У нее вместо крановой установки и ложемента был сделан салон для 7 человек и одного места на носилках. Таким образом, сформировался спасательный комплекс из двух автомобилей - грузового с краном и пассажирского. Спасатели так и прозвали эти машины: "Кран" и "Салон". В 1974 году появилась модификация крановой машины ПЭУ-1Б для эвакуации спускаемых аппаратов кораблей новых типов. Она отличалась более длинной (5500 мм) стрелой крана и измененным с учетом формы корпуса новых космических кораблей ложементом. Машины серии ПЭУ-1 строили до 1979 года. Опыт производства и эксплуатации комплекса ПЭУ-1 позволил создать более совершенный поисково-спасательный комплекс следующего поколения "Синяя птица", изначально спроектированный в виде модификаций "Кран" ЗиЛ-4906 и "Салон" ЗиЛ-49061.

Серийный двухдверный фаэтон выпускался на ЗиЛе с октября 1972 года по октябрь 1976 года. Автомобилей с кузовом, носивших обозначение «ЗиЛ 117В» было произведено 4 шт. серого цвета и 6 шт. черного. Складной матерчатый верх складывался и раскладывался при помощи электромоторов за 10-12 секунд.

Три автомобиля серого цвета для проведения парадов передали в Министерство Обороны. Они были оснащены 2-х ступенчатой трансмиссией с кнопочным управлением и были без переднего пассажирского сиденья. Впервые они приняли участие в параде, посвященном 55-ой годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции в Москве. Последнее их участие в парадах в Москве было 7 ноября 1980 года. Но на этом их История не закончилась. С 1981 по 2008 год они участвовали в парадах в Ленинграде, позднее переименованном в Санкт-Петербург. Сейчас все три автомобиля хранятся в музее 147АБ МО России. Изредка они принимают участия в парадах Победы в городах, расположенных недалеко от Столицы.

Четвертый автомобиль серого цвета, но в пятиместном варианте (шасси Э1В), использовался на заводе для испытаний нового оборудования в КЭИР (Корпусе Экспериментальных и Исследовательских Работ). В результате дорожной аварии заклинило левый передний суппорт, автомобиль попал в аварию и был списан. Но перед этим успел попасть на несколько заводских фотосессий.

Шесть фаэтонов черного цвета в пятиместном варианте использовались для нужд 9-го управления КГБ. Их выпускали с 1973 по 1976 год под конкретный заказ. Один из них был выпущен в варианте 117ВЕ** (24 февраля 1975г., шасси №44). Этот автомобиль находится в отличном состоянии и хранится в «Музее Техники» Вадима Задорожного.

Еще один черный автомобиль ЗиЛ-117В (шасси №25) после нескольких лет эксплуатации в городе Ялта был возвращен на завод и переделан.

На всех 117В для спецвязи ставили вертикальные антенны на задних крыльях, иногда только слева, иногда только справа по ходу движения. А чтобы они стояли вертикально, под металлом крыла ставили штатные усилители. Антенна приемника располагалась на правом переднем крыле.

** Автомобили с индексом «E» изначально предназначались под установку спецсвязи и поэтому имели экранированную систему электропроводки, чтобы не создавать помех закрытой связи. А кроме этого, на некоторые экземпляры ставили ветровые стекла, имевшие экранирующую сетку между двумя его слоями. Стекло было толщиной 3,2 мм, а сетка из молибденовой проволоки диаметром 20 мкм с размером ячеек 9 х 9 мм. Цель установки таких стекол на автомобили ЗиЛ моделей 114Е и 117Е была исключить прохождение УКВ и СВЧ волн от антенны в салон для биологической защиты людей в салоне. Стекла выпускались предприятием «Мосавтостекло» на бельгийской оснастке с 1974 года, так как основными поставщиками изотермальных стекол для завода традиционно были Бельгия, а затем Швейцария.

Текст: Степан Александрович Доронин специально для AutoWP.ru

Автомобиль самосвал на шасси ЗиЛ-130Д2, имеющий буксирный прибор, электро, пневмо и гидровывод для работы с самосвальным прицепом.