ЗиЛ в хронологічному порядку

Экспортная версия модели ЗиЛ-130, оснащённая иностранными дизельными двигателями. Машина предлагалась иностранным покупателям в виде шасси или бортового грузовика, в том числе с удлинённой колёсной базой. На ЗиЛ-136 устанавливали несколько моделей дизелей: четырёхцилиндровый Valmet объёмом 4,2 литра (125 л. с.), шестицилиндровый Perkins объёмом 5,8 литра (140 л. с.) или шестицилиндровый Leyland объёмом 6,5 литра (137 л. с.).

Первый прототип под обозначением ЗиЛ-132 был построен в СКБ ЗиЛ в начале 1960 года (руководитель проекта - Ю.И. Соболев). Этот автомобиль с равным расположением мостов по базе (2600+2600 мм) спроектировали как альтернатива ЗиЛ-131. Управляемыми сделали как передние, так и задние колеса, предусмотрев установку различных шин, в том числе и арочных.

ЗиЛ-132 оснастили двигателем ЗиЛ-375 (180 л.с), 5-ст. КПП ЗиЛ-130, раздаточной коробкой ЗиЛ-157. На испытаниях он показал отменную проходимость, но для массового производства оказался чересчур сложным.

Бортовой длиннобазный (база 4500 мм) автомобиль с двигателем ЗМЗ-41 мощностью 138 л.с. Изготовлен путём переоборудования первого опытного ЗиЛ-130Г, построенного в 1959 году.

В конце 1960 г. на заводе изготовили макетный образец автобуса ЛиАЗ-Э676, в котором постарались исправить недостатки серийного ЗиЛ-158: узкие дверные проемы, тесный центральный проход, недостаточную прочность кузова. Для этого установили сдвоенные служебные двери (нарастив задний свес кузова на одну секцию и установив заднюю панель от опытного ЗиЛ-Э158), а планировку салона изменили с 4-рядной на 3-рядную. Благодаря установке одноместных сидений по левому борту и замене стандартного 5-местного дивана 3-местным удалось освободить пространство в зоне входных дверей. Вместо кондуктора установили 2 кассы-копилки.

Увеличившаяся масса потребовала значительно увеличить жесткость основания кузова, получившего дополнительные фермы и поперечины, замкнутые лонжероны и т.д. Для усиления кузова также установили второй стальной лист по всей длине боковых скатов крыши. Автобус получил рессорно-пневматическую заднюю подвеску от НАМИ. После проведенных тензометрических испытаний и отредактированной документации был собран второй экземпляр этой машины - ЛиАЗ-2Э676.