BMMO в хронологічному порядку

Автобусы, выпускаемые Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO - Midland "Red" Motor Services) до Второй мировой войны, обозначались как "SOS". Официальных записей, подтверждающих значение этой аббревиатуры, не обнаружено, но обычно используются две версии: "Superior Omnibus Specification" и "Shire's Own Specification", причем последняя предположительно названа в честь г-на LG Wyndham Shire, главного инженера BMMO с 1912 года до выхода на пенсию в апреле 1940 года.

Партия из пятидесяти междугородних автобусов класса люкс, построенных Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO - Midland "Red" Motor Services), Smethwick в 1929 году как тип SOS "XL" с 5,047-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем BMMO SS. Сорок новых автобусов с кузовом C30F Brush, десять с кузовом собственного производства BMMO. Вся партия была отозвана в 1930 году, кузова были сняты и заменены на подержанные кузова SOS "MM" B34F Ransomes, Sims and Jeffries. Вся автобусы были переклассифицированы в тип "MM" 6-cylinder (в том же году аналогичной переработке были подвергнуты еще 49 автобусов с установкой такого же кузова, но на шасси с 4-х цилиндровыми двигателями, были переклассифицированы в тип "MM" 4-cylinder). Все автобусы были перерегистрированы с регистрационными номерами, соответствующими замененному кузову.

Первым двухэтажным автобусным шасси, построенным BMMO (номер шасси BMO.1541), был прототип SOS "DD" 1931 года. Он был оснащен стандартным шестицилиндровым бензиновым двигателем RR 2LB BMMO и коробкой передач "Silent 3rd". Шасси имело низкорасположенную раму с колесной базой 15′ 7″ (примерно 4 м 75 см) и общей длиной 25′ 3″ (примерно 7 м 69½ см).

Кузов был изготовлен Short Brothers и представлял собой конструкцию из шести отсеков с деревянным каркасом и наклонной передней верхней палубой, которая не выходила за кабину водителя. Количество мест составляло 48 человек, 22 из которых располагались на верхней палубе, а 26 — на нижней.

Прототип был позже значительно перестроен, но визуально изменился очень мало. Он оставался на службе у компании до 1948 года, прослужив 17 лет, что весьма впечатляет для прототипа. Большую часть этого времени он находился в депо Bearwood, но был переведен в депо Leicester (Southgates Street) между 1940 и 1946 годами.

В 1928 году компания Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO — Midland "Red" Motor Services) решила сосредоточить весь свой парк на одноэтажных автобусах. К концу следующего года был снят с эксплуатации последний из двухэтажных автобусов Tilling -Steven FS с открытым верхом, в результате чего парк остался без двухэтажных автобусов. Однако это решение оказалось недальновидным, и вскоре стало ясно, что двухэтажные автобусы понадобятся для удовлетворения спроса растущей сети услуг в промышленном районе Black Country.

В 1931 году BMMO представила новую конструкцию двухэтажного автобуса SOS "DD". Базовая конструкция этого типа кажется ничем не примечательной по сегодняшним меркам, это традиционный двухэтажный автобус с полукабиной спереди, лестницей сзади и открытым задним входом. Однако это был первый двухэтажный автобус, эксплуатируемый BMMO с момента снятия с производства бензиново-электрического Tilling-Steven FS всего двумя годами ранее, и, таким образом, это была первая двухэтажная конструкция, эксплуатируемая с пневматическими шинами, обычной коробкой передач и закрытым верхним этажом с окнами и крышей. Таким образом, можно сказать, что эта конструкция была первой из "современной эпохи" двухэтажных автобусов, эксплуатируемых компанией, хотя по сравнению с ведущими в своем классе одноэтажными автобусами, которые строила BMMO в то время, в ней не было ничего необычного.

Прототип был построен BMMO в 1931 году, за которым последовала партия из пятидесяти серийных автомобилей в 1932 и 1933 годах. Этот новый класс транспортных средств получил обозначение SOS "DD" (Double Decker), но официально оно было изменено на "DD(RE)" в 1934 году, "Double Decker (Rear Entrance)", когда начались поставки автобусов со входом спереди. Автобусы с задним входом, очевидно, не были одобрены командой руководства BMMO, поскольку это были единственные образцы, построенные для их собственного использования, и производство было изменено на конструкции со входом спереди. Хотя до послевоенной эпохи BMMO больше не строила автобусы с задним входом для собственного использования, BMMO построила еще девятнадцать экземпляров для Potteries Motor Traction Company Limited («PMT»), Сток-он-Трент, с 1932 по 1934 год.

Серийная партия из пятидесяти автобусов начала поступать в эксплуатацию в 1932 году, и хотя механика осталась неизменной по сравнению с прототипом, кузов был значительно изменен. Колесная база на серийных автомобилях была увеличена до 16′ 1½″ (приблизительно 4 м 91½ см) при общей длине 25′ 11″ (приблизительно 7 м 90 см). Кузов имел пятисекционную конструкцию, а верхний ярус был продлен над кабиной водителя, что позволило установить дополнительный ряд сидений, увеличив вместимость с 48 до 52 (по 26 мест на каждом ярусе).

Кузова поставлялись четырьмя разными производителями кузовов, и до конца 1930-х годов поставки этих транспортных средств, как правило, осуществлялись группами, которые зависели от производителя кузовов.

• HA 8001–8015 имели кузов с деревянным каркасом от Short Brothers и изначально предназначались для депо в районах Bearwood и Black Country.
• HA 8016–8025 имели кузов с деревянным каркасом, изготовленный в Eastern Counties, и первоначально распределялись по депо в районах Блэк-Кантри и Бирмингема.
• HA 8026–8040 имели кузов с деревянным каркасом, изготовленный Brush, и первоначально предназначались для депо в районах Бирмингема и Уорика.
• HA 8041–8050 имел кузов с металлическим каркасом, изготовленный компанией Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company ("Metro-Cammell"), и первоначально они предназначались для депо в районе Лестера.

К 1940 году вся партия из пятидесяти машин была перемещена в депо в районе Лестера и оставалась там в течение всего периода войны. В военные годы необходимость перевозки большого количества людей явно имела приоритет над комфортом, и поэтому между 1940 и 1942 годами вся партия имела вместимость на верхнем этаже, увеличенную за счет добавления трех дополнительных сидений. После войны некоторые экземпляры были перемещены в другие депо, но большинство провели свои последние годы в районе Лестера.