BMMO в хронологічному порядку

BMMO S23 был последней партией автобусов, разработанных и построенных Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (Midland "Red"). Они были продолжением базовой конструкции BMMO S21 и BMMO S22, оснащенных 10½-литровым двигателем BMMO, соединенным с 4-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач SCG. Рессорная подвеска (независимая спереди) использовалась с дисковыми тормозами на передних колесах, а барабанные тормоза были установлены с нуля сзади, поскольку дисковые тормоза на задней оси оказались неприемлемыми из-за чрезмерного износа колодок при использовании на интенсивной работе. Кузова были произведены и установлены компанией Plaxton и компанией BMMO на заводе Carlyle Road по проекту BMMO. С точки зрения прочности кузова тип S23 выглядел неважно. Известно, что готовые экземпляры производства Plaxton теряли прочность стоек во время эксплуатации, и позже стойки всех автобусов производства Carlyle и Plaxton были укреплены пластинами, чтобы закрыть трещины на стойках, внутренних панелях крыши, внешних открытых областях замков панелей и оконных панелях. Это не было проблемой, с которой сталкивались другие автомобили, построенные BMMO, и, возможно, это было связано с низким качеством сборки или, возможно, с меньшим вниманием, уделяемым капитальному ремонту кузова после прекращения производства под маркой ВММО.

Производство ВММО началось с первых автобусов SOS, выпущенных в 1923 году. В 1970 году компания перешла под контроль National Bus Company (NBC). Причиной прекращения выпуска были убытки компании и производство автобусов пришлось прекратить, чтобы выжить.

Работая только на скоростных автомагистралях, тип CM6 достиг необычайно большого пробега за очень короткое время, и к маю 1971 года первый из серийных автомобилей с бортовым номером 5654, подлежал капитальному ремонту. Этот автомобиль был переклассифицирован в тип CM6A с электроприводной дверью и новым большим передним маршрутоуказателем в стиле городского автобуса. Другие изменения 5654 включали удаление туалета и колпаков колес (хромированного кольца на болтах). Однако по неизвестным причинам 5654 был единственным автобусом, который был модифицирован в тип CM6A, проведя год в эксплуатации Service X43 и Service X44 из депо Вустера (Padmore Street), прежде чем он был переведен на другие работы на автомагистрали.