BMMO в хронологічному порядку

Партия из 15 автобусов с кузовом производства компании Plaxton по проекту BMMO.

Кузова первой партии из 66 автобусов были доработаны либо компанией Plaxton (бортовые номера 5447–5461), либо компанией Willowbrook (бортовые номера 5462–5511). Первый автобус типа S17 с бортовым номером 5446 был полностью изготовлен собственными силами BMMO. На все автобусы первой партии были установлены дисковые тормоза спереди и сзади, а подвеска была такая же, как у BMMO S14, BMMO S15 и BMMO S16.

В эксплуатации дисковые тормоза сзади оказались неэффективными из-за чрезмерного износа колодок и позже были заменены на барабанные.

В августе 1961 года максимальная длина одноэтажных автобусов и междугородных автобусов в Великобритании была увеличена с 30 футов 0 дюймов до 36 футов 0 дюймов, а максимальная ширина увеличилась с 8 футов 0 дюймов до 8 футов 2½ дюйма. BMMO быстро воспользовалась этим потенциальным увеличением пассажировместимости, представив в апреле 1962 года BMMO S16 , по сути, увеличенную версию BMMO S14, с вместимостью 52 человека. Однако BMMO S16 не имел успеха, поскольку он сохранил механическую коробку передач и 8,025-литровый двигатель от BMMO S14, и поэтому был недостаточно мощным из-за увеличенного веса и непопулярен среди персонала. В ответ на это в 1963 году компания представила модель BMMO S17, внешне похожую на BMMO S16, но оснащенную 10,5-литровым двигателем BMMO и четырехступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач SCG от двухэтажного автобуса BMMO D9.

Партия из 50 автобусов с кузовом производства компании Willowbrook по проекту BMMO.

К середине 1963 года недостатки в конструкции S16 уже привели к его замене на BMMO S17. Тем не менее, BMMO выпустила вторую партию из тридцати четырех одноэтажных автобусов BMMO S16 с кузовами собственного изготовления, которые были введены в эксплуатацию в период с января по июль 1964 года.

Считается, что у BMMO было некоторое количество неиспользованных 8,028-литровых двигателей на складе в Central Works, а также некоторое количество четырехступенчатых механических коробок передач, которые были получены в результате переделки ранних автобусов BMMO C5 в пятиступенчатые для использования на автомагистралях. Поэтому вероятно, что вторая партия S16 была собрана просто для того, чтобы использовать детали, которые устарели с введением более продвинутого BMMO S17.

В 1964 году компания Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO-Midland «Red» Motor Services) построила автобус типа S19, полностью основанный на BMMO S17, но оснащенный экспериментальной системой подвески. Считается, что эта система подвески заключалась в использовании резиновых узлов задней оси спереди, в отличие от всех остальных автобусов BMMO, которые имели отдельно разработанные узлы на передней и задней осях.

Вторая партия из 100 автобусов имела схожие характеристики с первой партией, единственное отличие состояло в том, что эти машины были оснащены барабанными тормозами сзади с самого начала. Кузова снова были собраны компаниями Plaxton (бортовые номера 5547–5571) и Willowbrook (бортовые номера 5546 и 5572–5645) по проекту BMMO.