BMMO в хронологічному порядку

Во время производства третьей и последней партии S17 три автобуса с бортовыми номерами 5722–5724 (регистрационные номера DHA722C–724C) изначально были классифицированы как BMMO S21A и использовались для опытно-конструкторских работ. Эти автобусы были конструктивно и механически полностью идентичны BMMO S17, но каждый имел 48 сидений с подголовниками, и каждый автобус имел сиденья, отделанные разными цветовыми схемами, чтобы проверить общественное мнение. Кузов был выполнен в базовом дизайне BMMO S17. В декабре 1967 года BMMO переклассифицировал эти автобусы в тип S22, а затем в июле 1970 года в BMMO S17 и они были переделаны по схеме B52F, как и вся третья партия.

BMMO S21 был разработан BMMO как автобус для использования на дальних пригородных рейсах в будни и в качестве городского автобуса по выходным. Базовая конструкция кузова была основана на автомагистральном автобусе BMMO CM6 с шестисекционной конструкцией, построенном по максимально допустимому размеру для одноэтажных автобусов в то время: 36′ 0″ в длину и 8′ 2½″ в ширину. Были установлены ветровое стекло, входная дверь и аварийное окно в стиле BMMO S17, но в отличие от типа S17 тип S21 имел цельное заднее окно и не имел заднего маршрутоуказателя.

Кузова на всех автобусах типа S21 были изготовлены и установлены компанией BMMO на их заводе Carlyle Road. Кузов отличался новым дизайном крыши и оригинальным дизайном передней решетки. К сожалению, дизайн решетки был уникальным для S21 и не был применен на более поздних моделях, построенных BMMO. Также были установлены дополнительные полированные алюминиевые вставки под окнами. Боковые окна были фиксированными, а вентиляция осуществлялась путем принудительного потока воздуха через два воздухозаборника на крыше сзади.

Механически конструкция S21 была почти идентична BMMO S17 с двигателем BMMO 10½ литра и полуавтоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач SCG. Тормоза были такими же, как у S17. Внутри автобусы были оснащены 49 сиденьями.

Серийные автобусы BMMO CM6 внешне были полностью идентичны автобусам типа CM6T. Пять экземпляров с бортовыми номерами 5667–5671 были построены без туалета и с сорока шестью сиденьями (C46F).

Работая только на скоростных автомагистралях, тип CM6 достиг необычайно большого пробега за очень короткое время, и к 1971-72 годам все автобусы подлежали капитальному ремонту. Они были подвергнуты рестайлингу с установкой нового маршрутоуказателя, переделанными сиденьями, похожими на тип CM6A. Рестайлинг такого рода был уникальным для этого класса, но, несмотря на всю эту работу, тип CM6 имел очень короткий срок службы, и автобусы Leyland Leopard типа C14 заменили последние образцы BMMO CM6 на автомагистралях в апреле 1974 года.

В третьей партии S17 BMMO выпустила шесть автобусов (бортовые номера 5756–5761) собственными силами на заводе Central Works.

Серийное производство началось в январе 1967 года и вся партия из 30 автобусов была полностью собрана на центральном заводе BMMO в Бирмингеме. Ранние образцы S21 были покрашены в красный цвет с черной крышей, но автомобили после бортового номера 5860 были окрашены с менее привлекательной темно-бордовой крышей.

В начале 1970-х годов задние дисковые тормоза на автобусах S21 были заменены на барабанные из-за чрезмерного износа колодок. Автобусы были модифицированы на заводе Carlyle Road, и, как ни странно, некоторые автомобили в конечном итоге были оснащены барабанными тормозами и спереди.

Модель S22 была разработана BMMO специально для эксплуатации на их дальних маршрутах, или «X»-сервисах, как их часто называли. Механически BMMO S22 был идентичен BMMO S21 с двигателем BMMO объемом 10½ литра, соединенным с полуавтоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач SCG. Другие сходства с типом S21 включали цельные боковые окна с принудительной вентиляцией и задние багажные отсеки.

Хотя тип S22 имел ту же базовую конструкцию кузова, что и S21, у них было несколько отличий, которые их выделяли. Наиболее заметной была передняя решетка радиатора, которая имела новый дизайн, очень похожий на двухэтажный автобус BMMO D9. Другие отличия включают светящиеся знаки «Pay as you entry» спереди и желтые знаки «Limited Stop» сбоку и сзади.

Интерьер отличался от типа S21, поскольку сиденья представляли собой глубокие мягкие автобусные сиденья с высокой спинкой, покрытые красным винилом, без отдельных подголовников, но с верхним поручнем. В прохладные дни это были чрезвычайно удобные сиденья! Вместимость 45 пассажиров была меньше, чем у S21, поскольку большой внутренний багажник занимал 4 места вместо сидений позади кабины водителя.