BMMO Автобус в хронологічному порядку

Партия из 50 автобусов с кузовом производства компании Willowbrook по проекту BMMO.

К середине 1963 года недостатки в конструкции S16 уже привели к его замене на BMMO S17. Тем не менее, BMMO выпустила вторую партию из тридцати четырех одноэтажных автобусов BMMO S16 с кузовами собственного изготовления, которые были введены в эксплуатацию в период с января по июль 1964 года.

Считается, что у BMMO было некоторое количество неиспользованных 8,028-литровых двигателей на складе в Central Works, а также некоторое количество четырехступенчатых механических коробок передач, которые были получены в результате переделки ранних автобусов BMMO C5 в пятиступенчатые для использования на автомагистралях. Поэтому вероятно, что вторая партия S16 была собрана просто для того, чтобы использовать детали, которые устарели с введением более продвинутого BMMO S17.

В 1964 году компания Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO-Midland «Red» Motor Services) построила автобус типа S19, полностью основанный на BMMO S17, но оснащенный экспериментальной системой подвески. Считается, что эта система подвески заключалась в использовании резиновых узлов задней оси спереди, в отличие от всех остальных автобусов BMMO, которые имели отдельно разработанные узлы на передней и задней осях.

Вторая партия из 100 автобусов имела схожие характеристики с первой партией, единственное отличие состояло в том, что эти машины были оснащены барабанными тормозами сзади с самого начала. Кузова снова были собраны компаниями Plaxton (бортовые номера 5547–5571) и Willowbrook (бортовые номера 5546 и 5572–5645) по проекту BMMO.

Кузов установлен в 1965 году во время капитального ремонта на шасси 1959 года.