BMMO Автобус в хронологічному порядку

Первая партия из ста двухэтажных автобусов BMMO D5 была введена в эксплуатацию в период с июля 1949 года по май 1950 года. Вся партия имела кузов от Brush, и хотя тип D5 был на шесть дюймов шире, внешне он был очень похож на AEC Regent типа AD2, приобретенный BMMO в 1948 году. До войны BMMO отдавала предпочтение передним входам в салон своих двухэтажных автобусов, но тип D5 продолжил новую послевоенную практику компании — иметь открытую платформу заднего входа. Количество мест составляло 30 на верхнем этаже и 26 на нижнем этаже.

Партия из ста пятидесяти четырех одноэтажных автобусных шасси, построенных Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик, в 1949-50 годах. Оснащен кузовом B40F (40 мест для сидения, дверь спереди) производства компаний [Brush] (/brush) или Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon (MCCW) по проекту BMMO. Внешне автобусы с кузовами Brush и MCCW полностью идентичны за исключением мелких деталей от производителей. Оснащен новым горизонтальным двигателем BMMO "K" объемом 8,028 литра, установленным под полом. В период 1951-53 гг. компанией Charles H. Roe вся партия удлинена с 27′ 6″ до 29′ 3″ и переоборудована в B44F (количество мест для сидения увеличено до 44). Вся партия выведена из эксплуатации с 1962 по 1966 год.

Партия из двенадцати автобусов, построенных по схеме C26C (26 мест для сидения, дверь для пассажиров посередине салона) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) с наименованием модели BMMO C1. Кузов был изготовлен компанией Duple по дизайну BMMO.

Серийный BMMO S9 с переработанной передней частью, включая двери c электроприводом, измененную решетку радиатора, бамперы и полированные алюминиевые молдинги. Автобус также известен как "American S9".

В период с августа 1950 года по февраль 1952 года в эксплуатацию поступила вторая партия из ста автобусов. В отличие от первой партии, они были оснащены электрическими четырехстворчатыми складными входными дверями, и чтобы отличить их от более ранних автобусов с открытой платформой, им был присвоен код типа BMMO D5B.

Другие заметные изменения в этой второй партии включали улучшенную конструкцию сидений и другую решетку радиатора. Эти транспортные средства также имели аварийную дверь, установленную внизу лестницы на задней стенке автобуса, что было юридическим требованием для транспортных средств, оснащенных дверями вместо платформы.