BMMO Автобус в хронологічному порядку

Серийное производство началось в январе 1967 года и вся партия из 30 автобусов была полностью собрана на центральном заводе BMMO в Бирмингеме. Ранние образцы S21 были покрашены в красный цвет с черной крышей, но автомобили после бортового номера 5860 были окрашены с менее привлекательной темно-бордовой крышей.

В начале 1970-х годов задние дисковые тормоза на автобусах S21 были заменены на барабанные из-за чрезмерного износа колодок. Автобусы были модифицированы на заводе Carlyle Road, и, как ни странно, некоторые автомобили в конечном итоге были оснащены барабанными тормозами и спереди.

Модель S22 была разработана BMMO специально для эксплуатации на их дальних маршрутах, или «X»-сервисах, как их часто называли. Механически BMMO S22 был идентичен BMMO S21 с двигателем BMMO объемом 10½ литра, соединенным с полуавтоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач SCG. Другие сходства с типом S21 включали цельные боковые окна с принудительной вентиляцией и задние багажные отсеки.

Хотя тип S22 имел ту же базовую конструкцию кузова, что и S21, у них было несколько отличий, которые их выделяли. Наиболее заметной была передняя решетка радиатора, которая имела новый дизайн, очень похожий на двухэтажный автобус BMMO D9. Другие отличия включают светящиеся знаки «Pay as you entry» спереди и желтые знаки «Limited Stop» сбоку и сзади.

Интерьер отличался от типа S21, поскольку сиденья представляли собой глубокие мягкие автобусные сиденья с высокой спинкой, покрытые красным винилом, без отдельных подголовников, но с верхним поручнем. В прохладные дни это были чрезвычайно удобные сиденья! Вместимость 45 пассажиров была меньше, чем у S21, поскольку большой внутренний багажник занимал 4 места вместо сидений позади кабины водителя.

BMMO S23 был последней партией автобусов, разработанных и построенных Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (Midland "Red"). Они были продолжением базовой конструкции BMMO S21 и BMMO S22, оснащенных 10½-литровым двигателем BMMO, соединенным с 4-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач SCG. Рессорная подвеска (независимая спереди) использовалась с дисковыми тормозами на передних колесах, а барабанные тормоза были установлены с нуля сзади, поскольку дисковые тормоза на задней оси оказались неприемлемыми из-за чрезмерного износа колодок при использовании на интенсивной работе. Кузова были произведены и установлены компанией Plaxton и компанией BMMO на заводе Carlyle Road по проекту BMMO. С точки зрения прочности кузова тип S23 выглядел неважно. Известно, что готовые экземпляры производства Plaxton теряли прочность стоек во время эксплуатации, и позже стойки всех автобусов производства Carlyle и Plaxton были укреплены пластинами, чтобы закрыть трещины на стойках, внутренних панелях крыши, внешних открытых областях замков панелей и оконных панелях. Это не было проблемой, с которой сталкивались другие автомобили, построенные BMMO, и, возможно, это было связано с низким качеством сборки или, возможно, с меньшим вниманием, уделяемым капитальному ремонту кузова после прекращения производства под маркой ВММО.

Производство ВММО началось с первых автобусов SOS, выпущенных в 1923 году. В 1970 году компания перешла под контроль National Bus Company (NBC). Причиной прекращения выпуска были убытки компании и производство автобусов пришлось прекратить, чтобы выжить.

Работая только на скоростных автомагистралях, тип CM6 достиг необычайно большого пробега за очень короткое время, и к маю 1971 года первый из серийных автомобилей с бортовым номером 5654, подлежал капитальному ремонту. Этот автомобиль был переклассифицирован в тип CM6A с электроприводной дверью и новым большим передним маршрутоуказателем в стиле городского автобуса. Другие изменения 5654 включали удаление туалета и колпаков колес (хромированного кольца на болтах). Однако по неизвестным причинам 5654 был единственным автобусом, который был модифицирован в тип CM6A, проведя год в эксплуатации Service X43 и Service X44 из депо Вустера (Padmore Street), прежде чем он был переведен на другие работы на автомагистрали.