BMMO 2-х поверховий автобус в хронологічному порядку

Прототип автобуса, построенный с кузовом H26/26F компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик в 1933 году как тип SOS "DD(FE)" (Double Decker (Front Entrance)). Переклассифицирован в тип SOS "FEDD" (Front Entrance Double Decker) в 1936 году. Выведен из эксплуатации в 1947 году.

Партия из пятидесяти автобусов, построенных с кузовом H30/26F компанией Short Brothers по проекту компании Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO — Midland "Red" Motor Services), Сметвик в 1934 году как тип SOS "DD(FE)" (Double Decker (Front Entrance)). Автобусы оснащены бензиновым двигателем RR2LB (кроме автобуса с рег. номером HA6431). Переклассифицированы в тип SOS "FEDD" (Front Entrance Double Decker) в 1936 году.

Партия из ста тридцати пяти автобусов, построенных с кузовом H30/26F компанией Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon по проекту Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO — Midland "Red" Motor Services), Сметвик как SOS "FEDD" (Front Entrance Double Decker). Автобусы оснащены бензиновым двигателем RR2LB (кроме автобуса с рег. номером BHA345), вся партия была переоборудована на дизельные между 1942 и 1947 годами с двигателем AEC объемом 7,7 литра или BMMO K-type объемом 8,028 литра.

Партия из ста пятидесяти автобусов, построенных с кузовом H30/26F компанией Brush по проекту компании Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO — Midland "Red" Motor Services), Сметвик как тип SOS "FEDD" (Front Entrance Double Decker). Оснащены новым дизельным двигателем BMMO K-type объемом 8,028 литра.

Построен Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO - Midland "Red" Motor Services) в качестве прототипа с кузовом H30/26R Weymann Motor Bodies. Первоначально классифицирован как SOS "1944 REDD", проклассифицирован как BMMO D1 в 1945 году. Он имел двигатель BMMO типа K объемом 8,028 л, бортовой номер 2541. Изначально автобус имел открытую платформу сзади для входа в салон. В 1949 году автобус был переоборудован и были установлены четырехстворчатые двери с электрическим приводом... Автобус постоянно базировался в гараже Bearwood и был выведен из эксплуатации в 1961 году.

Первая партия из ста двухэтажных автобусов BMMO D5 была введена в эксплуатацию в период с июля 1949 года по май 1950 года. Вся партия имела кузов от Brush, и хотя тип D5 был на шесть дюймов шире, внешне он был очень похож на AEC Regent типа AD2, приобретенный BMMO в 1948 году. До войны BMMO отдавала предпочтение передним входам в салон своих двухэтажных автобусов, но тип D5 продолжил новую послевоенную практику компании — иметь открытую платформу заднего входа. Количество мест составляло 30 на верхнем этаже и 26 на нижнем этаже.