Bedford в хронологічному порядку

Хотя SXV88 выглядит как миниатюрный фургон CA, он основан на сильно модифицированной платформе Victor F-Series с укороченной на 10 дюймов колесной базой в сочетании с адаптированным рулевым управлением CA. Двигатель установлен максимально далеко впереди, но также значительно ниже, чем в Victor, с доступом через откидную переднюю панель и внутренний съемный туннель. Это создало необычное положение водителя в сочетании с огромным (для габаритов автомобиля) рулевым колесом, которое также было от CA. Как ни странно, был предусмотрен только полуоткрытый задний доступ. По сути, это было откидное заднее окно и его рамка, поэтому можно предположить, что пассажирское сиденье не должно быть установлено, чтобы обеспечить доступ к грузу через раздвижную дверь и люк заднего окна, но это было скорее экспериментом по проверке концепции. Поскольку это предшествовало работе по созданию Viva HA, возможно, что Vauxhall планировал к установке версию двигателя Victor меньшей мощности.

Самый ранний известный, как и BMC Mini, этот проект Vauxhall-Bedford, был вдохновлен рецессией конца 1950-х годов и проблемой увеличения продаж в Великобритании импортных крошечных автомобилей, которые в совокупности классифицируются как «автомобили-пузыри». Однако, в отличие от BMC, компания Vauxhall применила несколько иной подход к решению той же проблемы — перевезти четырех человек и их багаж в максимально скромных внешних размерах — взяв за основу небольшой коммерческий фургон SXV88, а затем адаптировав его под пассажирскую версию SYP88.

Пассажирская версия фургона SXV88, проект Vauxhall-Bedford. На первый взгляд, эта конфигурация была более убедительным аргументом в качестве раннего эксперимента для MPV (многоцелевого транспортного средства) с легким доступом через раздвижные двери с откидывающимися вперед передними сиденьями, складным задним сиденьем, небольшим задним хэтчбеком и значительным количеством внутреннего пассажирского пространства. В то время как и SXV88, и SYP88 спереди обозначены как Bedford, сзади SYP88 четко обозначен как Vauxhall, что указывает на возможную двойную маркетинговую стратегию для коммерческой и пассажирской версий.

Он был нацелен на сектор рынка с низкими ценами, о чем свидетельствуют складные боковые окна дверей, очень простая приборная панель и откидное боковое заднее окно. Положение заднего сиденья по отношению к переднему означало, что у пассажиров на заднем сиденье было достаточно места для ног и головы, но, вероятно, очень мало места для багажа.