ЯАЗ в хронологічному порядку

Троллейбусы собирали на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) на ярославском шасси.

Первый советский дизельный автомобиль.

Дизель, названный "Коджу" (аббревиатура от Коба Джугашвили - партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л.с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934 года на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.

Двигатель планировался к выпуску в Уфе, на том самом заводе, который много лет спустя освоил выпуск моторов для Москвича 412.

Автобус образца 1934 года был полностью построен в Ярославле и оснащен американским 6-цилиндровым двигателем Continental-22P объемом 8190 см³ мощностью 120 л.с., при этом он мог развивать скорость 48 км/ч и брал на борт до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих мест). Водитель и кондуктор могли связываться между собой по специальному переговорному устройству. В автобусе имелась радиоустановка с двумя динамиками, занавески на окнах, часы и зеркала. Кроме того, автобус имел рекордный показатель в своем классе по длине кузова (более 11 метров), а его рама была очень тяжелой из-за большого количества сваренных между собой прокатных швеллеров. Тем не менее автобус стал одним из самых вместительных и комфортабельных среди существовавших аналогов западного производства c оговоркой лишь на то, что это был экспериментальный образец. Потому как весь вопрос стоял в производстве для такой громоздкой машины мощного двигателя - советская промышленность не располагала для этого средствами.

В конце 1934 года АРЕМЗ разработал для ЛК новый сервоусилитель, изменив при этом его положение на раме. Также был усилен редуктор ведущего моста.

ЯГ-4 представлял собой модификацию ЯГ-3 (в свою очередь модернизированный Я-5) с двигателем ЗиС 5 и новой коробкой передач ЗиС.

В 1934 году на шасси ЯГ-10 НАТИ разработал сверхмощный автонасос, предназначенный для нефтедобывающей промышленности Кавказа ("Азнефть"). Автомобили производились на Московском заводе пожарных машин №6. Машина имела два двигателя Hercules мощностью 114 л.с.: один предназначался для привода автомобиля и, через раздаточную коробку, одного из насосов, а другой - только для привода второго центробежного насоса Сумского завода. Насосы располагались в средней части автомобиля. Они получились очень тяжёлыми и "съели" почти половину грузоподъёмности шасси, в результате объём перевозимой воды составил всего 4500 л.

Дальнейший процесс выпуска серии ЛК сопровождался внесением очередных незначительных изменений: с лобовой панели исчезли фары, замененные более эффективными подфарниками. С целью исключения токов утечки специалисты завода «Динамо» вносили некоторые коррективы в силовую схему. Ящики электромагнитных контакторов, ранее подвергавшиеся воздействию влаги, были перенесены из-под кузова в специальный отсек за кабиной. Последняя удлинилась, исключив одно продольное сиденье в салоне. Все выше перечисленное стало характерным для новой, самой массовой модели - ЛК-5.