История моделей Дэу Матиз и Шевроле Спарк довольно интересна, и не только количеством клонов под разными брендами. Прежде всего, Матиз подорвал финансовое положение Дэу в конце 90-х, потому что это было изделие более высокого технологического уровня, чем Дэу Тико, который он заменил. Требовалась более высокая степень автоматизации производства, чему упорно сопротивлялись южнокорейские профсоюзы рабочих (модернизация сборочных линий неминуемо приводила к избытку рабочей силы на конвейере, а следовательно, и к сокращениям). После азиатского финансового кризиса 1997 года Дэу и так находилась не в лучшей форме, а череда забастовок и акций протеста со стороны работников предприятий и вовсе поставили Дэу Мотор на грань банкротства. В результате Дэу отказалась от ряда перспективных проектов, в частности, от представительского седана собственной разработки на базе Ssang Yong Chairman (но более крупного и роскошного с мощными моторами от Мерседеса W220) и кроссовера для конкуренции с Тойотой Рав 4 и Хондой CR-V.

После того как контрольный пакет Дэу выкупил GM, география и объёмы продаж Матиза расширились многократно. Так, модель оказалась весьма успешной на рынках стран Южной Америки (она производилась на заводе GM в Колумбии и продавалась под маркой Шевроле в латиноамериканских государствах, где Матиз был весьма востребован в качестве такси) и в Юго-Восточной Азии (контрактная сборка и продажа через дилеров Шевроле).

Потребительские качества Матиза можно считать вполне конкурентоспособными для его ценового диапазона: надёжное модифицированное шасси Сузуки Альто (лицензия), проверенные силовые агрегаты (производились Дэу по лицензии Сузуки), просторный по меркам класса А салон, низкая стоимость обслуживания. Неудивительно, что во многих развивающихся странах Матиз пользовался высоким спросом.

История появления и дальнейшего развития Дэу Матиз/Шевроле Спарк требует отдельной (и очень большой) статьи, которая рано или поздно у меня появится.

В далёком 2003 году моя двоюродная сестра купила себе новый Матиз. А когда её мама увидела эту машинку, она спросила – из какого она мультика?!))) А машинка мне очень понравилась – маленькая, но на удивление просторная, достаточно шустрая, для города самое то. И проблем по технической части не доставляла)))

Когда машинка с объемом 0.8 без капиталки доходит до 250 тыс, такое трудно не уважать. Но тут особо удивляться нечему, японская начинка 80-90 это невероятная надёжность. Какими судьбами она туда попала уже теперь неважно, главное, что это хорошее продолжает служить людям несмотря на все ужимки маркетинга и бизнеса в целом.

Маленький и забавный

Надёжный и до сих пор популярный, экономичный малыш

"""во многих развивающихся странах Матиз пользовался высоким спросом"""

- В столице их их и сейчас как семечек в Краснодаре. Все доставщики их используют.

Вчера чуть Матиза не прищемил, метавшегося в пробке в желании всех объехать.

Тачка для города на самом деле норм. Но вот летать по МКАДу уже было бы стрёмно. Так что, я бы искал более подходящие компромиссы