Москвич в хронологічному порядку

.

На базе экспериментальной модели 401-424 в 1951 году на МЗМА были построены два опытных образца спортивного автомобиля с кузовом купе. В том же году А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место. На автомобиле для разных соревнований использовался либо опытный двигатель модели 403, либо форсированный модели 400, у которого головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены; он имел масляный радиатор, впускные клапаны увеличенного диаметра. Оба спортивных Москвича неоднократно модернизировались и за семь лет на них было установлено несколько всесоюзных рекордов.

Армейский технологический пикап, оборудованный сцепным устройством для работы с прицепом, для перевозки авиационных аккумуляторов на аэродромах. Заводское обозначение - Москвич-400П-431-441 (400П - шасси с фаркопом, 431 - двухместная закрытая кабина, 441 - кузов бортовая платформа), армейское обозначение - "АСМ-1" (аэродромная специальная машина).

Аэродромно-пусковая установка АПА-7,5 (армейское обозначение) предназначалась для обслуживания авиатехники. На автомобиле перевозились пусковые установки самолетных двигателей. Внутри фургона устанавливалось зарядное устройство и батарея аккумуляторов ёмкостью 700 А·ч. Номинальная мощность пускового агрегата - 7,5 кВт. Данная конструкция монтировалась на базе автомобилей Москвич-400Э-431-442, выпускаемых непосредственно МЗМА (400Э - модель шасси с экранированным электрооборудованием, 431 - модель двухместной закрытой кабины, 442 - модель специального кузова с тремя подъемными дверцами).