Škoda Автобус в хронологічному порядку

Троллейбус на базе автобуса завод Škoda построил в союзе с компанией Karosa в 1987 г. На этот раз за основу был взят кузов Karosa B831. Модель под рабочим названием Škoda 17Тr планировали серийно выпускать с 1993 г., однако из-за отсутствия к тому времени большого рынка сбыта уже заготовленные два кузова 17Тr собирали на одном из заводов города Острава, где затем и эксплуатировались эти троллейбусы под номерами 3901 и 3902. Непосредственно Škoda был изготовлен лишь опытный прототип под номером 3903. Внешне прототип, изготовленный на заводе Škoda, отличался от двух других расположением указателей поворота спереди. У него они располагались как у автобуса Karosa над фарами, а у остальных рядом с фарами.

Дальнейшее продолжение серии 14Tr08. Внешние отличия от 14Tr08 - отсутствие алюминиевого профиля под окнами. Большинство машин этой серии оказалось на территории бывшего СССР.

В 1994 году Škoda и AAI Baltimore основали компанию Electric Transit, Inc. (ETI). В результате сотрудничества, первые три прототипа троллейбусов 14TrE были изготовлены из частей, импортированных из Чешской Республики. Они отличались от серийных машин некоторыми элементами.

17я серия 14TrМ от предыдущих отличалась цельными передним и задним стеклами.

Сочлененный низкопольный троллейбус, созданный на базе стандартного Škoda 24Tr Irisbus. Производился с 2004 по 2014 год компаниями Škoda Electric (электрооборудование и окончательная сборка) и Irisbus (кузов и шасси).

Троллейбусы 25Tr (как и стандартная версия 24Tr) используют модифицированные кузова автобусов Citybus 18M. В качестве тягового привода используется асинхронный электродвигатель, управляемый микропроцессорной системой с силовыми IGBT транзисторами. Электрооборудование находится в закрытом контейнере, установленном на крыше. Кроме того, троллейбус можно оснастить вспомогательным дизельным агрегатом, устанавливаемым в задней части транспортного средства и позволяющим проезд даже в местах без контактной сети. Троллейбусы выпускаются в соответствии с современными требованиями к экологии и энергосбережении.

Комфорт пассажиров повышает полная низкопольность транспортного средства. Более лёгкая посадка и высадка пассажиров упрощена с помощью системы «kneeling», при помощи которой троллейбус наклоняется к уровню тротуара. Удобство во время проезда троллейбусом улучшает также мощная система отопления, кондиционирование всего транспортного средства и обзорная информационная система. Имеется также откидная площадка для инвалидов в колясках.