Škoda Автобус в хронологічному порядку

Производство Škoda 706 RTO с 1964 года осуществлялось параллельно с производством автобусов с гораздо более современным дизайном - Karosa ŠM11. Идея заключалась в том, чтобы использовать кузов в общих капитальных ремонтах серии RTO или для производства новых автомобилей. Однако прототип остался в единственном экземпляре, в серию не пошел.

Первый прототип Škoda 14Tr с регистрационным № 22.

Первая модификация Škoda 14Tr с тиристорно-импульсной системой управления двигателем. Отличительная черта этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

Первая модификация Škoda 14Tr с реостатно-контакторной системой управления двигателем (РКСУ). В остальном конструкция троллейбуса была аналогичной Škoda 14Tr0. Отличительная черта обеих этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

В 1981 году в киевское троллейбусное депо №3 на испытания поступили две машины - Škoda 14TrS и Škoda 14Tr0. В Киеве им присвоили бортномера опытной "нулевой" серии, соответственно - 001 и 002. В том же году они были перенаправлены в Крым. Троллейбус 14TrS №001 был "прописан" в алуштинском депо и работал там под номером 7800 вплоть до 1995 года, пока не сгорел и не был списан. Троллейбус 14Tr0 №002 попал в Симферополь, где сначала работал в пассажирском режиме под номером 1800, а затем стал учебным под номером 1018.

От опытных Škoda 14Tr0 первые серийные Škoda 14Tr01 отличались конструкцией кузова. Вместо вклейки окон завод перешел на остекление с помощью резиновых уплотнителей. Сзади появилась лестница. Первые машины 01 серии, подобно 14Tr0, шли с одинаковыми узкими стойками по всей длине кузова, однако пересмотрев конструкцию рамы, в условиях эксплуатирующих депо на большинстве машин была усилена рама и расширены стойки между первым - вторым и шестым - седьмым окнами по левой стороне троллейбуса и первой дверью - первым окном салона по правой стороне (этот недостаток был пересмотрен в 02 серии). Помимо этого, отличительной чертой троллейбуса являются цельные переднее и заднее стекла. Вместо стенок кабины от пассажирского салона водителя отделяла всего лишь тонкая перегородка. Помимо "советского" варианта 14Tr01, у которого над дверями располагались окошки как у Škoda 14Tr0 и спереди сверху располагались габариты, существовал так же и "чешский" вариант, который отличался наличием плафонов над дверями вместо окошек, отсутствием верхних габаритов и лестницы сзади. Троллейбусы оснащались тиристорно-импульсной системой управления двигателем.