Клаудия Кардинале '04.1938–09.2025

Jaguar E-Type V12 Open Two Seater, Клаудия Кардинале

Характеристики зображення:

  • Розширення: 2015×3000 @ 300×300 DPI 17,06×25,40cm
  • Розмір: 1.46 MB
  • Додав: Sbocha , 9 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

9 років тому
Sbocha

Claudia Cardinale.

5
4 роки тому
Андрей Анненков

В каком году сделан снимок?

9 років тому
Александр К.

Вот это Да. Абалдеть!

1
4 роки тому
Дед Батц

Мне нравится и не нравится этот автомобиль. Как будто внутри два разных человека. Такое знакомое для меня чувство

1
4 роки тому
видалений користувач

Как будто внутри два разных человека

Всего лишь два? )

2
4 роки тому
Алекс

Вау какая сегодня приколюха, красота

И ягуарчик сам по себе забавный

1
4 роки тому
видалений користувач

Считаю этот автомобиль одним из самых эпичных британских провалов. За космическую цену будущий владелец получал очень странный внешний вид, который красивым я даже после пол-литры не назвал бы, но кроме того там и с эргономикой и с тех.частью швах полный.

4 роки тому
Nights

Как раз наоборот, машина была лучше конкурентов по всем параметрам при более низкой цене

С другой стороны 3-е поколение изза v12 было совершенно другой машиной, которая растеряла свои козыри взамен на мощь большего мотора.

Но есть и третий фактор - топливный кризис того времени.

А всего через пару лет время уже изменилось не в пользу классических форм из 50х

Jaguar XJS Ascot '1977 Jaguar XJ Spider Concept '1978

4 роки тому
видалений користувач

По каким всем параметрам? Ужасно ненадёжная и неудобная машина это была с масложером литр на тысячу км. Вот такой она была. Бритосы выплывали только на том, что этот класс машин был очень слабо развит. Но когда нормально развился полетели бритосы туда где им давно место было.

4 роки тому
Nights

В то время большой расход всех жидкостей был совершенно нормален, ибо машины делали не для оптимизации а для людей, включая возможность самостоятельного ремонта

Причем и стоило всё не дорого чтобы считать эти копейки. Бензин тоже никто не считал.

Сейчас докрутили гайки до того что холопам предлагается ездить на смеси ослиной мочи и пердячего пара, а если нет то производить и иметь такой автомобиль запрещено "ради спасения планеты"...

4 роки тому
А.М.

Причем и стоило всё не дорого чтобы считать эти копейки. Бензин тоже никто не считал.

============================

Вот это и стало ахиллесовой пятой американского автопрома. К слову, дилерское обслуживание заместило гаражное уже к концу 40-х годов.

4 роки тому
видалений користувач

Да никакой там не большой расход. Современный премиум жрет не меньши и притом высоко-октанового бензина. Но в разы сложнее и нифига ты там сам не разберёшься. Однозначно только сервис. Хотя знаю примеры когда и в сервисе не могли разобрать причину мурыжили хозяина. Дело пахло для сервиса судом, там выдернули какого-то мужика, привезли в выходные только он и разобрался. Там дело замяли. И таких случаев - тьма. Косяк британцев в том, что даже такие простые машины как раньше были они не могли делать нормально.

4 роки тому
Nights

В какой-то момент когда делали чтобы клиент покупал машину на десятилетия, тогда был действительно низкий расход и масла и бензина, и возможность самостоятельной замены.

А сейчас в конструкцию закладывается саморазрушение и утилизация. Как не обслуживай, а машина рассыпется через несколько лет в силу материалов и нагруженности элементов.

Все сделано чтобы покупашка прибежал за новой машиной, а вторичка прекратила существование в силу невозможности ремонта.

В нынешних моторах даже масляный щуп убрали чтобы не было видно состояние мотора, как это иначе понимать кроме как подъе?ку...

4 роки тому
А.М.

В какой-то момент когда делали чтобы клиент покупал машину на десятилетия, тогда был действительно низкий расход и масла и бензина, и возможность самостоятельной замены.

=======================

Никогда не было такого, чтобы клиент покупал машину на десятилетия.

А сейчас в конструкцию закладывается саморазрушение и утилизация. Как не обслуживай, а машина рассыпется через несколько лет в силу материалов и нагруженности элементов.

=======================

Ничего не закладывается, не надо писать ерунду. Тем более, прочность и долговечность материалов за 60 лет увеличились в разы.

В нынешних моторах даже масляный щуп убрали чтобы не было видно состояние мотора, как это иначе понимать кроме как подъе?ку...

=====================

https://www.youtube.com/watch?v=lcHQrBeX3WQ

4 роки тому
А.М.

Да никакой там не большой расход. Современный премиум жрет не меньши и притом высоко-октанового бензина.

======================

Гораздо меньше, учитывая массу и технические характеристики самого мотора.

4 роки тому
видалений користувач

Которые не нужны и по факту не реализуются.

4 роки тому
А.М.

По факту реализуются. Динамические качества улучшились очень сильно.

Весьма интересны ТТД машинок в сравнении предыдущей и новой, 6 и 12 цилиндровых. Вот интересно по расходу топлива как они отличались?

Е-ка II 6-4235cc 265 л.с. и 240км/ч при весе 1265кг.

Е-ка III 12V-5343cc 314 л.с. и 241 км/ч при весе 1515кг.

Выигрыш по скорости и мощности не велик. Это евро вариант.

1
4 роки тому
видалений користувач

Закинул отец, но думаю такой расход топлива это меньшее из бед этой горе-машины.

1.

With a fuel consumption of 16.6 litres/100km - 17 mpg UK - 14 mpg US (Average), a maximum top speed of 151 mph (243 km/h), a curb weight of 2579 lbs (1170 kgs), the E Type 4.2 has a naturally-aspirated Inline 6 cylinder engine, Petrol motor.

2.

With a fuel consumption of 17.7 litres/100km - 16 mpg UK - 13 mpg US (Average), a maximum top speed of 148 mph (238 km/h), a curb weight of 3450 lbs (1565 kgs), the E Type V12 has a naturally-aspirated V 12 cylinder engine, Petrol motor.

1
4 роки тому
Nights

Большой мотор там как раз потому что 6 цилиндров в Америке считалось микролитражным моветоном для лимиты.

4 роки тому
А.М.

6-цилиндровый мотор никогда не считался в США микролитражным.

...если машинка для амерички, то именовалась она Jaguar XK-E (E-type) III.

Convertible, что на фото продавались с 1971 по 1974. А купе закрылось на год раньше в1973 году.

За период 1971-1975 было произведено ХК-Е series III: 7 900 шт. Соnvertibles, 7 300 шт. Coupe 2+2.

Относительно цен:

1971 convertible $5,734

1972 $7,338

1973. $8,475

1974. $9,200

Вот такая интересная динамика роста цены машинки.

Потрібна увага модераторів
4 роки тому
видалений користувач

Гениальная классика!

1
4 роки тому
Nights

эту машину пока не удалось превзойти

Eagle Lightweight Speedster '2011–н.ч.

многие пытались и пытаются

Marcos 1800 GT '1964–68 TVR Griffith 500 '1993–2000 Lightning GT '2008–н.ч. Ginetta G40R '08.2011–н.ч. Trident Iceni Grand Tourer '2012–н.ч.

Infiniti Prototype 10 '08.2018

4 роки тому
А.М.

Снимали на болотах Флориды? Лучше бы добавили миссисипского аллигатора рядом с машиной. Было бы символично: два хищника, так сказать. :)

4 роки тому
видалений користувач

У спорткара должен быть такой большой и ровный капот чтобы там сексом удобно было заниматься с красотками

1
4 роки тому
видалений користувач

На грязном капоте? Ну такое...

Да ещё и машину попортить можно

1
4 роки тому
видалений користувач

надо заранее конструировать его ударопрочным)

4 роки тому
видалений користувач

У спорткара должен быть такой большой и ровный капот чтобы там сексом удобно было заниматься с красотками

4 роки тому
Nights

https://i.imgur.com/D1azL.jpg

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.