Thorsten Weigl

Opel Vivaro Van L1H1 '2006–14

Автор: Thorsten Weigl

Характеристики зображення:

  • Розширення: 3307×2204 @ 300×300 DPI 28,00×18,66cm
  • Розмір: 5.18 MB
  • Додав: AG84 , 7 років тому
  • Дата знімку: 24.05.2006
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

11 років тому
Александр К.

Не знаю почему но нравятся мне эти Рено Трафики

11 років тому
Александр К.

наконец то появился истинный Француз овощевоз на сайте

11 років тому
BlackWood

"...истинный француз овощевоз." Да вы коллега, не лишены романтики :)

11 років тому
Николай

Этот излом за лобовым, как будто после аварии

11 років тому
МакФлай

Этот излом из-за компоновки. Если не ошибаюсь, у них топливный бак под передними сиденьями и им пришлось все повыше поднять.

11 років тому
Winston

и аккум тоже под сиденьем.

11 років тому
BlackWood

Inbox два дня висит. Это только у меня ?

11 років тому
Александр К.

да

... не мерседес и уже хорошо, всё ж разнообоазие должно быть

11 років тому
видалений користувач

По меньшей мере у этой машины 3 близнеца. Я бы если бы брал, то только в исполнении тех кому изначально эта разработка принадлежит. Принцип конкуренции и вместе с ним улучшения сегодня вообще потерян. Одни делают, другие у них перекупают и делают то же самое. Ну так пусть хоть кто прикладывал усилия, разрабатывал и будет вознагражден.

11 років тому
А.М.

Брать нужно в зависимости от рынка и уровня сервиса (с учётом стоимости), а также цен на запчасти.

Если в Британии Воксхолл предлагает более выгодные условия, зачем нужен Рено?

1
11 років тому
видалений користувач

Непонятно зачем вообще Рено продает свои труды всяким халявщикам когда можно было бы своей разработкой единолично владеть.

11 років тому
А.М.

Во-первых, для Рено это тоже бизнес (определённый процент от продаж клонов они получают).

Во-вторых, это совместная разработка.

11 років тому
видалений користувач

Раньше такое было исключено. Не можешь дать то что хочет рынок ты с него вылетаешь и банкрот. Никто тебе не будет продавать свои перспективные разработки. Кому нафиг нужно кормить конкурента, содержать его за счет своего куска рынка? Это просто и логично. Сегодня происходит непонятное. Те кто должен воевать друг с другом делают одно и то же, делятся друг с другом. Все это навивает мысли о заговоре и вызывает еще большее отвращение по отношению к современному производителю.

11 років тому
А.М.

И раньше такое встречалось часто.

11 років тому
видалений користувач

Я знаю примеры когда марка продавала или устаревшие технологии или такие, что не лишали ее дохода на своем рынке. Примеров, чтобы как делала Рено не знаю. Приведи если таковые знаешь.

11 років тому
А.М.

Ну, к примеру, на японском рынке есть близнецы кей-кары и микроавтобусы.

В Европе различные микроавтобусы Пежо/Ситроен/ФИАТ/Тойота.

Ситикары Пежо/Ситроен/Тойота.

Родстер ФИАТ 124/Мазда Миата.

11 років тому
видалений користувач

Не современные примеры. Щас бардак это понятно. Я говорю про то чтобы такое было хотя бы до 1980 года. Есть такие примеры?

11 років тому
А.М.

http://ru.autowp.ru/saab/car4934/

http://ru.autowp.ru/twins/group920/

http://ru.autowp.ru/twins/group1295/

http://ru.autowp.ru/twins/group878/

11 років тому
видалений користувач

Мы имеем пример Рено которая могла бы свой микроавтобус продавать на рынке Британии, но вместо этого продала разработку. Во всех без исключения приведенных примерах продажа разработки инициатором не отрезает кусок рынка, но зато будет капать с продаж. Зачем в этих примерах это делается понять можно.

11 років тому
bad_Q

Рено продает Трафик в Британии.

Коммерческий транспорт маломаржинальный, и при этом требующий колоссальных инвестиций (из за большого количества модификаций). Почти никто из производителей не может потянуть его разработку самостоятельно, или самостоятельно обеспечить необходимый для безубыточности уровень производства. Чем больше объем выпуска - тем ниже себестоимость. Поэтому все и делят расходы с партнерами FCA+PSA, VW+Daimler, PSA+Toyota, GM+Renault, GM+FCA, Daimler+Renault, FCA+Renault... Разве что Форд самостоятельно разрабатывает Транзит - он это лидер рынка, могут себе позволить.

В зависимости от типа альянса, кто-то просто финансирует разработку, доверяя инжиниринг партнерам (PSA оплачивает разработку Дукато и близнецов Фиатом), кто-то предоставляет свои производственные мощности (Воксхол и Опель Виваро собирают в Лютоне), кто-то просто покупает готовый продукт, внося свои изменения (Рено Кангу превращенный в Мерседес Ситан).

И началось это далеко не сегодня: http://en.autowp.ru/twins/group26/

11 років тому
видалений користувач

Только вот могут ли зваться такие как воксхолл полноценными автопроизводителями? По сути ничего своего не разрабатывая а существуя на чужих разработках отводит их несколько в другую плоскость. Не хочу сказать что это плохая плоскость, она нужна сегодня, но это уже не автопроизводитель....

11 років тому
видалений користувач

Спасибо. Исчерпывающе.

11 років тому
jDm176

Например http://ru.autowp.ru/twins/group1257/

http://ru.autowp.ru/twins/group981/

http://ru.autowp.ru/twins/group467/

11 років тому
Winston

если прошлое поколение опель-фургона и вправду было 15-ти летним рено http://ru.autowp.ru/twins/group135/ , то в данном случае уже совместная разработка.

1
11 років тому
видалений користувач

Какой у тебя занятный ход мысли. То есть если одни пользуется плодами труда других, то они становятся на один уровень. Это ты замечательно придумал!

11 років тому
Winston

раньше пользовались. теперь вместе разрабатывают

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.