Darin Schnabel

1941 Packard 120 Station Wagon by Hercules (1901-1493)

Автор: Darin Schnabel

Характеристики зображення:

  • Розширення: 2403×3600 @ 300×300 DPI 20,35×30,48cm
  • Розмір: 4.7 MB
  • Додав: видалений користувач , 9 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

6 років тому
видалений користувач

Я понимаю, когда дефицит металла и стиль woody это вынужденная мера. Ну ничего не сделаешь, а ездить на чем-то надо. Москвичи у нас такие бегали. Металл нужен был отстраивать разрушенную страну. И совсем другое дело, когда у человека явный избыток и он просто не зная как выпендриться портит машину таким способом.

6 років тому
Veegin

А какая разница?

"1941 Packard 120 Station Wagon by Hercules (1901-1493)"

'41 Packard One-Twenty (model 1901) 4-dr. STW 8p. (кузов 1493 от Hercules)

Хоть кузов и строился сторонней фирмой, он входил в линейку стандартных автомобилей от Packard, и имел обычную с другими кузовами нумерацию. Был ещё и кузов 1473 в исполнении Deluxe тоже 8-ми местный, но на $80 дороже. Выпускались они с сентября 1940 года.

Кузова Station Wagon изначально строили кузовщики на них специализирующиеся и именно с применением деталей из дерева. Кузов из металла нес основную нагрузку и был от серийного автомобиля, а всю нестандартную работу выполняли при помощи деталей из дерева на сторонних фирмах, но по согласованным чертежам от заказчика. Таких подрядчиков могло быть несколько. Это уж в зависимости от популярности подобных кузовов и возможностей изготовителя.

Это касаемо не только Packard, к полностью стальным универсалам америчка придет в конце 40х годов. Да намного позднее, в эпоху когда еще не появились минивэны, а были популярны Station Wagon обычно самое дорогое исполнение подразумевало отделку пластиком боков кузова "под дерево" в память о тех временах, когда они действительно были из него изготовлены.

Кстати Packard в малой моделе 'One-Ten' выпускал также кроме кузовов универсал, ещё и вариант 5-ти местного такси.

6 років тому
видалений користувач

Хорошо, тогда была уважительная причина в том, что делали сторонние кузовщики и они просто так делали. Без вариантов. Но когда уже пришли к металлу, это стало доступно и общепринято все равно находились те кто делал woody. Здесь-то уже нет уважительного объяснения.

6 років тому
zzz

Странно, что у тебя нет ответа на этот вопрос. Я знаю одного человека, который предлагает автопроизводителям не устанавливать кондиционеры в автомобиль.

1
6 років тому
видалений користувач

Он ничего такого не предлагает. Он считает, что клиент имеет право выбирать комплектацию своего автомобиля.

6 років тому
zzz

видимо, те люди, которые производят из машины из дерева тоже считают, что у потребителя должен быть выбор и некоторые клиенты хотят автомобиль из деревяшки.

6 років тому
видалений користувач

Заказывать деревянный кузов автомобилю это не то же самое что избавлять его от ненужного оборудования. Ты как всегда немного спутал плапнеты.

Ну выбрать 'под заказ' ты почти завсегда можешь, но будет ли дешевле этот заказ, если ты отказываешься от того что идёт уже в стандарте. Первый раз меня это удивило когда в 1945 осенью Willys Overland предлагал 4х4 по низкой цене, уже как гражданский вариант, а вот за дополните ные $50 могли снять передний или задний привод, дабы сделать 4х2. Вроде как дешевше должно быть, ан тет, дополнительная работа по снятию привода. Вот так бывает. История!

6 років тому
видалений користувач

Была у меня история по теме, когда заказывали недавно вышедший 220-й Мерс в одну далёкую и очень жаркую страну. У него подогрев сиденья был по умолчанию. Позвонили в Мерседес, спросили можно ли его убрать к черту? Они ответили: "Пожалуйста, это вам обойдется в 2000 долларов".

Пришлось оставить подогрев. Для водителя это было очень весело, потому что его легко было случайно включить и потом едешь ты в +35 и не понимаешь, почему пердак горит)

... традиции сэр, традиции, ведь написал же. Сначала появившиеся стальные панели покрывали шпоном, потом раскраской под дерево, потом пленкой самоклейкой, ну вариантов то много. Да и по сей день традиции живут и много небольших компаний делают хот-роды с деревянными бортами. Что тут удивительного не логичного?

Уж во всяком случае это дешевше пластикового непрактичного обвеса от именитой компании. Мнение личное, убеждать тебя не имеет смысла. Могу только порекомендовать несколько книг, которые ведут описания деревянных кузовов от начала прошлого века и до сегодняшних дней. Как из необходимости вырос целый культ.

... кстати замечательно, когда на фото попадает интересная деталь, вот как здесь: https://www.autowp.ru/packard/120/78697/gallery/sd3656

в этом году был не очень великим список дополнительного оборудования, ведь это ж Packard! но тем не менее можно было заказать кондиционер, печку, электромагнитное управление сцеплением, двойные запаски в крыльях в металических кофрах, радио, и то что на фото - поворотники!!! на некоторых моделях они шли как дополнительное оборудование (на One-Ten), а вот коробка с овердрайвом, с повышающей скоростью именовалась - Aero-Drive и тоже была в списке доп. оборудования.

... и по названиям моделей, ну принято так в автомобильной америчке было писать названия моделей не просто '110' и '120', а именно прописью 'One-Ten', 'One-Twenty'

Многие наверное помнят или видели ЗиЛ-111 первого выпуска с длиннющей надписью на заднем крыле "СтоОдиннадцать", тоже оттуда с амерички...

https://yadi.sk/i/_07Pr3LpNfE9iw - '111В'

https://www.autowp.ru/packard/120/78697/gallery/zor7qj One Twenty.

6 років тому
Алекс

Красивая,довоенная машина

Сделана,на совесть и уникальна в своём роде.......аххххх классика

2

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.