Darin Schnabel

1930 Packard Deluxe Eight Phaeton (745-421)

Автор: Darin Schnabel

Характеристики зображення:

  • Розширення: 2832×4256 @ 300×300 DPI 23,98×36,03cm
  • Розмір: 1.53 MB
  • Додав: SupercarsPlanet , 7 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

4 роки тому
видалений користувач

На полу, под ногами задних пассажиров что это? Выглядит как дренажное отверстие.

Алексей, на полу типичное сливное, если идёт дождь или пассажиры обделались от высокой скорости передвижения. Машинка была весьма быстроходной и мотор, мотор был почти не слышен!!

А также под этим отверстием, кстати перекрывающимся поворотом заслонки, проходили выхлопные трубы и в холодное время года можно было погреть задние ноги, задним вже пассажирам.

1
4 роки тому
zzz zzz

как же ты передними ногами с клавиатурой управляешься?

4 роки тому
видалений користувач

Спасибо, автобатько!

4 роки тому
jdmcar

Салам, Дед!!!

2
4 роки тому
jDm176

Вот ещё один ребус ,шарада только на Степана Александровича или Евгения надежда)

4 роки тому
Алекс

Ох он шикарен

1
4 роки тому
jDm176

Решётка радиатора необычная ,вроде не видел даже такую никогда.

4 роки тому
jDm176

Восемь осветительных приборов спереди ,мощная такая подсветка.

1
4 роки тому
Евгений

Они друг друга дополняют. "Кошачьи глаза" Woodlite давали очень узкий луч на большое расстояние, так что обойтись только ими было невозможно.

2
4 роки тому
Энзит

Интересно, deluxe eight из-за света, или всё-таки 8 цилиндров...

4 роки тому
jDm176

Я думаю эта загадка сегодня будет разгадана ) Конешно не обойдётся без конспирологии и кенийских ниггеров.

2
4 роки тому
видалений користувач

Ну точно не по количеству фар. Методом исключения остается по количеству горшков.

2
4 роки тому
видалений користувач

Он наверное легко опрокидывается

-1
4 роки тому
jDm176

Не знай не знай может ли легко перевернутся 8-цилиндровый автомобиль.

Как и с другим количеством цилиндров. Скорее тут вопрос о высоте расположения центра тяжести и работе подвески

1

Да вот точно, позвонили из Кении и рассказали:

в 1930 году модели именовались как словами (названиями моделей) так и цифрами.

Что бы понять откуда появилась эта модель, надобно взглянуть на всю их линейку.

- model 726 Standard Eight (колёсная база 127 1/2 дюйма) здесь и далее номер модели примерно привязан к колесной базе в дюймах

- model 733 Standard Eight (колёсная база 134 1/2 дюйма)

- model 734 Speedster Eight (колёсная база 134 1/2 дюйма)

- model 740 Custom Eight (колёсная база 140 1/2 дюйма)

- model 745 DeLuxe Eight (колёсная база 145 1/2 дюйма) самое роскошное и большое шасси

По решетке радиатора, тогда ставили такие хромированные защитные сетки, под ними поворачивающиеся жалюзи открытия/закрытия притока воздуха.

Фары головного света не стандартные, а от фирмы 'WoodLight' (+$50.00) Тогда они были в моде и многие компании ставили их в список дополнительного оборудования, не стал исключением и Packard. Да на этой еще и на крыльях нестандартные габаритки, а узкие от той же фирмы. А с этого года ставились стандартно обычные.

Над бампером двойные Pilot Ray на модели Deluxe ими оснащались все кузова, на остальных за доп плату можно было поставить одну или две.

2

... конечно же 'WoodLite' - фары +$50.00, а на крыльях в таком же стиле за +$20.00. Насчёт света который такие фары давали, вопрос весьма спорный, потому как узкий вертикальный свет, не везде уместен. мода как неожиданно вспыхнула, так быстро и угасла.

Смотрятся красиво, но оказались не практичными.

2
4 роки тому
Veegin

Крутой автопроизводитель. Не было бы американского Packard, то не существовал бы представительский советский автомобиль. Впрочем, как и со многим другим в СССР и его современной правопреемнице...

4 роки тому
zzz zzz

с другого бы срисовали. Будто бы на паккарде свет клином сошёлся. Понравился он им вот и взяли за основу для внешности ЗиЛа 111. Так можно и про Волгу 24 сказать, не будь мустанга и Джипа, и не было бы 24-ки с её китовой решёткой.

1
4 роки тому
Veegin

Вот и весь советский автопром – уникальных решений исчезающе мало.

4 роки тому
видалений користувач

Советский автопром штука с весьма сложной и интересной историей. И его нельзя рассматривать в отрыве от событий, окружающих на каждом временном участке.

Но вот это сведение к какому-то тотальному обсёру советского автопрома, прикрываемое количеством "уникальных решений"... по мне, это из серии обсёра машин дедом, если они не могут по говнам свиней возить.

1
4 роки тому
Veegin

Разумеется, в отрыве от событий, окружающих советский автопром, его рассматривать невозможно. Потому и констатация, что автопром СССР вторичен, ограничен и совершенно нетехнологичен. Ну вот так получилось, такие были "события" в вакууме...

А "уникальные решения" – именно то явление и неотъемлемая составляющая конструкторского и промышленного сектора, которая развивает мировой автопром и двигает его вперед. Что сегодня, что сотню лет назад. Достойное ли это "прикрытие"? Да как кому нравится. В конце концов, металл и металл.

4 роки тому
видалений користувач

Шта?Где связь вообще? )

2
4 роки тому
видалений користувач

Какой советский автомобиль был копией этого паккарда?

-2
4 роки тому
Veegin

А никто не говорил про этот Паккард. Речь об американском производителе Packard в целом. Контекст может быть тонким явлением, но не в этом случае)) Просто повнимательнее нужно быть)

4 роки тому
видалений користувач

А зачем в целом? А что студебеккер не приплел? Дождись хотя бы чтобы был какой-то Паккарад или иное взятый за основу наших машин. Там это хоть как-то уместно. Либеральное недержание покоя не дает.

-2
4 роки тому
Veegin

"Недержание"... дед, совсем тю-тю? Говорил тебе неоднократно – закусывать надо! А влияние Packard на автопром даже на другой стороне земного шара отрицать нельзя, прояви уважение))

1
4 роки тому
видалений користувач

А какой Паккард вообще был скопирован в СССР?

4 роки тому
Veegin

Packard 160-180, линейка Executive, отчасти Packard Caribbean.

4 роки тому
видалений користувач

"Packard 160-180, линейка Executive, отчасти Packard Caribbean"

===

Вот только 110-й не был копией 180. Хотя, безусловно, было скопипазжено немалое число технических решений, местами без изменений в технической части. И все же это далеко не копия, как, например, Москвич 400-й или Л-1.

Про Executive забавно. Подражание моде = копия автомобиля? Чушь же. Чайка уж точно копией ничьей не была.

Ну и утверждение, что не было бы Паккарда, не было бы у Советов своего премиума не выдерживает никакой критики. Возможно, выглядело бы иначе, но, тем не менее, на Паккарда красный свет клином не сходился.

4 роки тому
Veegin

Про 110-й и "не копию". Как вижу, нужен другой пример, чтобы не заблудиться в подмене понятий. Китайский Landwind X7 – это копия Range Rover Evoque? Разумеется, нет. Ни одной взаимозаменяемой детали, никаких общих технических решений. Можно ли спутать эти автомобили? Еще как. Фактически, китайцы лишь "вдохновились". Можно и глаза закрыть, а номер не прошел))

Так вот ЗИС-110 пошел намного дальше с Packard. Малое количество решений, которые не были скопированы, может объясняться по-разному, и такие причины не имеют значения в этом контексте. Цель создания автомобиля и методы были очевидны. Результат предсказуемый, потому что мы это уже видели – в Packard.

Про Executive и подражание моде... Копирование ли это? Нет. А есть ли разница между прямым цитированием и вдохновением? О да. Эта разница отличает производителей, которые ничего не умеют и очень узко видят от тех, кто работает в рамках моды, не копируя чужие идеи. Существуют стили, тренды и направления. В них можно работать и творить. Так появляются готовые идеи, и они уникальны. Но кто-то позволяет себе их использовать. Путают ли такие автопроизводители "моду" с чьей-то интеллектуальной собственностью? Даже не факт, что задумываются об этом...

А с Паккарда промышленный премиум (если так можно выразиться) в СССР и начался. Ну вот сошелся свет клином на Packard, что поделать)) Если не Packard, то, очевидно, копировали бы другие автомобили. Но выбрали то, что выбрали. Именно об этом и говорим)

извините, а откуда у вас ЭТО?! 160-180 - это что? можно ли точнее именно от вас? и про Carribean, модель, год, и подтверждение копирования.

... или просто надо говорить точнее, не копирование, а "в стиле" тогда под это попадёт очень много машин и европейских и японских... ну не стоит разбрасываться такими терминами.

Была мода и и многие производители копировали или сотворяли подобное, дабы быть похожими на эталоны. которые выбирали.

ну это общие размышления, речь то об машинке именно на фото, сконцентрируемся на этом.

4 роки тому
Veegin

А можно, Степан, подтверждение некопирования?)) Интернет у тебя, кажется, есть. Клавиатура вроде тоже. Не графоманией надо заниматься, а изучать!)

Не путай копирование и "в стиле" – очень разные вещи. Как тебе такое уточнение? Моду с копировальным аппаратом смешивать не стоит) И в оправдании своих идеалов оно не поможет. Копирование – это не вдохновение и не соответствие моде, это всего-лишь копирование)) Хорошего дня!

3

Ваша беда, что ответы на вопросы вы шарите по гуглю, а это не приведёт к правильному ответу. Возьмите хотя бы книгу Д. Дашко с кучей архивных документов подтверждающей оригинальное происхождение машины. "ЗиС 115 и другие броневики Сталина". А также если вы не владеете темой, то дальнейшие изыскания в грамматике мне не интересна. Тем паче что в Истории автомобилей вы себя не проявили.

4 роки тому
Veegin

Твоя проблема, Степан, в том, что за узколобием ты пытаешься скрывать незатейливое желание задавать глупые вопросы. Ситуация осложняется тем, что не по адресу. Ведь я, игнорируя твои личные сообщения, очень отчетливо дал понять, что на глупости с тобой времени тратить не хочу. А ты продолжаешь унижаться.

1) не надо тыкать

2) и ничего нового о машине, баба на лавочке у подъезда, хотя и те вежливо здороваются... бывает, когда семечек нет...

доброго здоровья. и чтения книжек о машинках!

-1
4 роки тому
А.М.

1) не надо тыкать

====================

А сам-то тыкаешь.

И не с тобой вообще разговор, а неймётся, да!? Скушно?

Эх бедолага, тогда пиши...

-1

Тебе да! Потому как аукнется, так и откликнется, о машине у тя как всегда нуль? А напИсать то надо...

-1
4 роки тому
А.М.

Когда мне есть что написать про машину, я о ней пишу, и ты об этом знаешь. Графоманией не страдаю, зато категорически не согласен с твоим ханжеством.

4 роки тому
видалений користувач

Как же достала Мазда уже 15 лет везде эту собачью морду лепить

Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV AWD Homura [UK-spec] '2022–н.ч.

4 роки тому
zzz zzz

это нужно было не Додж хорнет называть

2023–25 Dodge Hornet GT Blacktop (GG) '2023–25

а ФИАТ палево (palevo)

Fiat Palio 16V 4-portas (178) '1996–2000

с каких пор крестообразная решётка Доджа превратилась в две косых засечки, как когда то у ФИАТа было 4 косых.

Под маркой ФИАТ эта машина куда перспективнее. Доджи вообще в Италии не должны собираться. Италия слишком мала для Доджа, как и эта машина, чтобы носить марку Додж. видимо, даже Маркьёне не понимал на кой чёрт он купил весь этот Крайслер. а те, кто остался у руля после его смерти, вдвойне не понимают что им делать со всеми этими тремя американскими марками. Они просто откровенно вредят и добивают и Крайслер и Додж. А Джип превращают в подобие Рено, как Гон сделал. Когда ему суют откровенные ФИАТы в линейку (ренегад), а потом эту марку, кроме как бюджетной никто не будет всерьёз воспринимать. Лучше бы вместо Рэма создали двойника Доджа рэма под маркой Джип и назвали Jeep iron. Только без хозяйственных и более тяжёлых версий 2500\3500\4500. Исключительно дорогой вариант для частных покупателей, типа Додж рэм ларами.

4 роки тому
rozanoff

"Италия слишком мала для Доджа, как и эта машина, чтобы носить марку Додж."

У Доджа были машины и меньше, начиная с 1970-х.

4 роки тому
А.М.

видимо, даже Маркьёне не понимал на кой чёрт он купил весь этот Крайслер

============================

Прекрасно понимал. За счёт хорошей прибыли Крайслер Групп можно удерживать на плаву полудохлый Фиат. И у него это хорошо получалось.

Когда ему суют откровенные ФИАТы в линейку (ренегад), а потом эту марку, кроме как бюджетной никто не будет всерьёз воспринимать.

============================

Рэнглер и Гранд Чероки остаются, да и Ренегад с Чероки сложно назвать бюджетными, в отличие от Рено_Дачии.

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.