Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.

Характеристики зображення:

  • Розширення: 1600×1200 @ 72×72 DPI 56,44×42,33cm
  • Розмір: 457.58 KB
  • Додав: Megapolis FM 88.6 MHz , 7 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

7 років тому
Megapolis FM 88.6 MHz

MAN-Büssing Doppeldeckerbus der Westberliner Verkehrsbehörde '1974

Отличное фото и описание. Спасибо!

1
6 років тому
видалений користувач

Чисто с практической точки зрения и в плане надежности не сомневаюсь, что это возможно лучший двухпалубник, который видела история. Но с эстетической стороны он выглядит просто как коробка, глазу зацепиться совершенно незачто. В этом смысле британские 2-палубники куда интереснее.

2
6 років тому
Алекс

отлично!!сегодня бот расщедрился на двухпалубный Немецкий BUS

что довольно таки редко,здорово

2
6 років тому
Nights

Немцы очень развитый народ

даже оставшись без штанов после войны быстро снова стали делать гениальные вещи

Этот дизайн показывает как нужна лишь парочка небольших штампованных панелей вокруг фар, и весь автобус кажется округлым

Все остальные панели плоские листы.

Для сравнения в СССР люди мудохались с этим бессмысленным и очень трудоемким дизайном из 50х годов почти до развала совка в 90х...

https://en.wheelsage.org/paz/3201/6577/gallery/kkxcwi

Просто потому что кому-то было лень запустить в производство новый пазик...

ПАЗ-665 "Ока" '1964

для этого им пришлось ждать 25 лет! И этот "долгожданный" пазик из 60-х производят поныне...

ПАЗ-32051 '1993–2006

1
6 років тому
ILMC

Не стоит удивляться. У нас достаточно людей, которые глядя на классические машины (в основном иномарки) говорят "почему сейчас таких не выпускают?", "почему нельзя купить чертежи и выпускать их у нас?". А в это время у нас выпускают нашу классику, но почему-то к этому относятся с негативом.

То же самое и с коробкой передач: про какие-то машины говорят "хороша, но лучше бы на механике", а про другие "и это (например) 73-й год, а у нас до сих пор не делают с "автоматом"".

Классика в наше время и МКПП — всё для народа.

1
6 років тому
jDm176

Диалектика сознания(борьба противоположностей)

6 років тому
Nights

Не нужно путать примитивные тупые и гениально простые надежные вещи.

фиат классика это устаревшая бессмысленная конструкция, и коробка передач там была неважная

другое дело атмосферные моторы большого объема на простом автомате - это вечные машины которые не ломаются и которые можно чинить.

нынешние сложные и дорогие товары уже разработаны с запланированным саморазрушением

то есть производители не вкладывая деньги выпускают новые товары которые покупают не изза того что новые намного лучше, а потому что старые ломаются настолько быстро

Кстати поэтому Тесла и Маск всем так нравится, это пример того как можно приносить пользу людям и богатеть по-честному.

1
6 років тому
CPL Che

У Теслы куча проблем с качеством. А нравятся они, в первую очередь, за грамотный пиар, который люди даже не прочухивают

1
6 років тому
А.М.

нынешние сложные и дорогие товары уже разработаны с запланированным саморазрушением

=========================

Нет такого понятия в инженерном деле - запланированное саморазрушение. И никто этим не занимается.

то есть производители не вкладывая деньги выпускают новые товары которые покупают не изза того что новые намного лучше, а потому что старые ломаются настолько быстро

=======================

Не вкладывая деньги? Ну-ну. Одна только работа над системами безопасности и экологическими стандартами отнимает немало средств. Я уж не говорю про другие аспекты, которых 30 лет назад попросту не существовало (мультимедиа, автономное вождение, массовое внедрение электропривода и т.д.).

1
6 років тому
Nights

"Нет такого понятия в инженерном деле - запланированное саморазрушение. И никто этим не занимается."

Не смешите. У вас техническое образование?

6 років тому
А.М.

Да, есть. Более того, имеются некоторые знания конкретно в области технологии автомобильного производства, поэтому и забавно читать подобные высказывания.

2
6 років тому
Nights

Забавно, мне еще забавнее читать ваши фантазии,

особенно про увеличенный ресурс.

Я был о вас более высокого мнения.

6 років тому
А.М.

А вы изучите исторические материалы, мануалы, пообщайтесь с людьми, которые в теме (естественно, иностранцами, потому что опыт эксплуатации новых иномарок в СССР был почти нулевым), тогда не будет забавно. Заодно и с терминами определитесь.

2
6 років тому
Nights

Вы лучше сами это сделайте, а то несете какую-то сказочную ерунду.

Общайтесь сколько угодно, потом садитесь в пластмассовый автомобиль с пластмассовым мотором и втирайте окружающим про увеличенный ресурс.

6 років тому
А.М.

Я это уже давно делаю, более 25 лет, поэтому и знаю. Хотя бы сравните, насколько выросла гарантия на новый автомобиль за 30 лет (к вопросу о надёжности).

6 років тому
Nights

Вот и прекрасно, верьте во что пожелаете.

6 років тому
А.М.

Я не верю, а опираюсь на факты. Понятия "запланированное саморазрушение" в автопроме нет. И никогда не было.

6 років тому
Nights

Такое ощущение что вам лет 17 и вы сидите и делаете уроки.

6 років тому
А.М.

Лучше ответьте на вопрос, где именно в автопроме вы видите запланированное саморазрушение.

6 років тому
Nights

Если вам будет угодно, можете применить термин "оптимизация стоимости конструкции"

6 років тому
А.М.

Это не эквивалент того, о чём вы сказали раньше.

6 років тому
Nights

По сути полный эквивалент, если вы не педант

6 років тому
А.М.

По сути абсолютно разные вещи. И технический специалист обязан быть педантом, если, конечно, это нормальный специалист, а не бездарь.

6 років тому
видалений користувач

Закончь мысль, скажи теперь, что автопроизводителю и всем остальным не выгодно делать одноразовое дерьмо которое они сейчас делают.

2
6 років тому
А.М.

Речь была не о том, если ты ещё раз прочтёшь комментарий, на который я отвечал. Хотя по твоему вопросу также могу сказать, что средний ресурс автомобиля вырос в сравнении с 70-ми и 80-ми, уже не говоря о более ранних периодах.

1
6 років тому
видалений користувач

С 70 может быть, хотя это точно не касается лучших автопроизводителей вроде вольво и мерседеса, чей ресурс уже тогда был космическим и приближался к миллиону. А вот 80-90е это вообще золотой век автомобиля в плане надежности и ресурса. Тогда -то автопроизводитель и понял, что так делать ни в коем случае не надо. Машина должна умереть в руках максимум второго владельца, но никак не сменить по 5-6 хозяев или вовсе 10 как некоторые особо-выдающиеся образцы.

2
6 років тому
А.М.

В плане надёжности 90-е были явно не лучшими, так как именно в этот период массово осуществлялись переход на новую электрическую схему (мультиплексная проводка, например), внедрение различных электронных устройств активной безопасности и так далее.

Миллионный ресурс зависит от конкретной модели в конкретном исполнении, а не от бренда, а также от уровня эксплуатации.

1
6 років тому
CPL Che

Я бы ещё добавил, что и конкретного агрегата/детали. А то люди любят заявить, мол 124-й это тачка миллионник. По факту, миллион там проживет мотор при должном обслуживании, и то только КШМ с ГРМ, и то с оговоркой. А уж чё там с машиной за этот миллион ещё произойдет, а сколько обслуга стоить будет. Про это мало кто думает.

1
6 років тому
видалений користувач

АМ и его королевство кривых зеркал. Бесполезно пытаться оспорить то, что видено глазами. Борюсь с постоянным желанием вызвать тебе психушку на дом во время разговора с тобой.

1
6 років тому
видалений користувач

За всех не имей привычки говорить.

6 років тому
Nights

Ты не устал?

6 років тому
jDm176

Мечта с детства,прокатиться на таком бусе,естественно на втором этаже)

6 років тому
Александр К.

ездить на втором этаже опасно там же нет водителя)

6 років тому
jDm176

Ссыкотно конешно,но сильно хочется))

Второй этаж и Лондон. Это как на аттракционе прокатится. Незабываемо. Был несколько лет, но на автобусе решил прокататься в последние визиты и именно на втором этаже и с камерой. Выложу в ютуб, как будет время. Но что сказать водители - Мастера, расстояние меж автобусами по периметру пол метра, а они едут, тобишь работку работуют. И по бокам и дистанция.... Дороги то узкие, а пробок почти нет. Хорошая альтернатива подземке. Сверху едешь и видишь, снизу не так интересно, но тоже прикольно, когда с одной станции отправляются поезда по разным веткам. Одно время, где то в начале 2000х Лондон закупил двойные одноэтажные Volvo, хотели с двух этажей перейти на один длинный, но дело не пошло. Классика осталась.

2
6 років тому
Александр К.

Дык, Саш, первые наверное появились в Москве как кафе, стояли на приколе, передвигались на мероприятия, а потом пошли экскурсионные и до сих пор едють.

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.