Škoda Багатосекційних автобус в хронологічному порядку

Прототип и единственный серийный троллейбус Type 22TrAC был построен в 2003 году. Изначально он предназначался исключительно для испытаний и демонстрационных целей. После завершения производства на заводе Škoda Ostrov остался в штаб-квартире компании, а затем был переведён в новую штаб-квартиру в Пльзене. В 2006 году он был продан в Сегед (Венгрия), где получил регистрационный номер T-650. В 2015 году троллейбус был снят с эксплуатации, а в 2020 году списан.

Прототип троллейбуса 25Tr имел кузов от автобуса Irisbus Citybus. Он был представлен публике 15 июля 2004 года. В последующие месяцы он был испытан (в том числе и на пассажирских перевозках) в Пльзене, Усти-над-Лабем, Ческе-Будеёвице, Брно и Злине. В ноябре 2019 года он был выведен из эксплуатации из-за плохого состояния.

Троллейбусы имели кузова с обозначением Citelis 1A с жесткой передней осью.

Партия троллейбусов для Братиславы (Словакия). Троллейбусы имели кузова с обозначением Citelis 1A, с жесткой передней осью и со вспомогательным дизельным агрегатом Karosa (имели встроенный двигатель, соответствующий стандарту EURO 4).

Троллейбусы имели кузова с обозначением Citelis 1B. По сравнению с типом 1A, имеющим жесткую переднюю ось, они имеют переднюю качающуюся полуось, что позволило расширить проход между первой и второй дверью. Еще одним отличием является низкий пол задней части троллейбуса (опущенный пол без подножек), иное сочленение и др. Троллейбусы с этим кузовом, иногда называемые 25TrBT, также имеют измененное электрооборудование и иную конструкцию крыши с пластиковыми крышками.

Троллейбусы имели кузова с обозначением Citelis 1B. По сравнению с типом 1A, имеющим жесткую переднюю ось, они имеют переднюю качающуюся полуось, что позволило расширить проход между первой и второй дверью. Еще одним отличием является низкий пол задней части троллейбуса (опущенный пол без подножек), иное сочленение и др. Троллейбусы с этим кузовом, иногда называемые 25TrBT, также имеют измененное электрооборудование и иную конструкцию крыши с пластиковыми крышками. Троллейбусы оснащены вспомогательным дизельным агрегатом Iveco (имели встроенный двигатель, соответствующий стандарту EURO 4).