Автор: Stig Herbst '1916–91

Вариант автомобиля с 6-ти цилиндровым двигателем.

Характеристики зображення:

  • Розширення: 3200×2400 @ 300×300 DPI 27,09×20,32cm
  • Розмір: 7.14 MB
  • Додав: Дмитрий Лисовский , 7 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

'58 Chevrolet Bel Air (series 1700 - Six) 4-dr. Sedan 6p. (кузов 1749) таки нету галочки, значит - не V8

7 років тому
PAUL (Субурбанщик)

А где это?

7 років тому
Дмитрий Лисовский

Стокгольм. Как я понял площадка выгрузки General Motors Nordiska AB, компании которая продавала машины GM и их партнеров в Скандинавских странах.

2
7 років тому
видалений користувач

По мне далеко не самый удачный дизаин Bel Air. С задней частью перемудрили, машина вцелом тяжеловесна и ей не хватает лаконичности.

7 років тому
Spoon

Большинству американских машин 1950-1970 это присуще - на фото выглядеть тяжеловесней, чем живьем.на яву этой тяжеловесности нет, на фото есть.

7 років тому
видалений користувач

Трагедии в любом случае нет. Благо автомобиль предлагался во множестве цветовых сочетаний, не столь богатых по количеству как у того же конкурента De Soto (на тот год - 86 двухцветных схем и 14 сплошных цветов) но в общем выбрать у Bel Air тоже было из чего. И какие-то неприятные моменты всегда удачно можно было не только скрыть, но и заставить играть по-новому в плюс дизайну машины.

7 років тому
zzz

зачем они двери по низу так закругляли? От коррозии краёв дверей всё равно это не спасёт, а вот сложность изготовления порогов и сквозное гниения этого треугольника в пороге между передней и задней дверьми обеспечено. Близкий срез двери по арке заднего крыла тоже обеспечивает отличное гниение арки заднего крыла.

1
7 років тому
видалений користувач

У GM логика такая, что чем быстрее сгниет, тем быстрее Мистер Средний Класс понесет денюжки за новую машину. На 5-7 лет кузова хватало, а больше тогда и не надо было. В то же время есть прекрасный пример Кубы, где эти Bel-Air ездят до сих пор уже 10 раз переваренные.

1) противоречие что в америчке при капитализм - гниёт, а на Кубе - цветёт. Смотря какой штат, по климату, смотря какая необходимость восстанавливать устаревшей морально, это в перву очередь и материально автомобиль. Много затратно. Везде, кроме Кубы.

2) Куба была, да и сегодня отрезана от поставок не то что кузовные деталей тех лет, но и расходников, которые уже не выпускаются серийно, а купить можно, но как антик - за дорого!

3) Машины при минимальном сервисе суррогатом - ездют, и они такие же какие были выпущены в америчке в то же время. Не було 'Куба эдишн', была Куба революшен и эмбарго. Люди приспособидись и ездят, потому как особой альтернативы нету. Но это - Политика. А машинки то серийные, америчка!

7 років тому
zzz

у Форда тоже так. Только симметрия соблюдена и правый угол передней двери закруглён также, как левый угол задней двери. Может это им казалось красивым.

https://i.wheelsage.org/pictures/f/ford/country_sedan/ford_country_sedan_5.jpeg

7 років тому
видалений користувач

А еще у мистера среднего класса есть жена Мисси, союзница автопроизводителя, которой надо выглядит шикарней соседки Джейн (Люси, Эммы итп). Этот момент отлично описан в книге «Одноэтажная Америка»:

Хорошенькие худенькие американочки, с голубыми глазами весталок, готовы были совершить убийство, чтобы иметь такую машину. Их мужья бледнели при мысли о том, что сегодня ночью им придется остаться наедине со своими женами и убежать будет некуда. Много, много бывает разговоров в Нью-Йорке в ночь после открытия автомобильного салона! Худо бывает мужчине в день открытия выставки! Долго он будет бродить вокруг супружеского ложа, где, свернувшись котеночком, лежит любимое существо, и бормотать: - Мисси, ведь наш "плимут" сделал только двадцать тысяч миль. Ведь это идеальная машина. Но существо не будет даже слушать своего мужа. Оно будет повторять одно и то же, одно и то же: - Хочу золотой "крайслер"! И в эту ночь честная супружеская кровать превратится для мужа в утыканное гвоздями ложе индийского факира. Но низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости, заставляют забыть о золотых жуках. Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло.

1
7 років тому
Евгений

То, что напишу дальше, - чистой воды предположение, но все же...

Возможно, именно для того и делали, чтобы машина быстрее "умирала". Тогда в основе американского автобизнеса было запланированное устаревание, и пятилетняя машина считалась ровесником динозавров. Оттого и ежегодный рестайлинг, и гонка мощностей. Производители всеми силами старались подтолкнуть автовладельцев к максимально частой смене "железного коня". А что может быть лучшим аргументом, чем проржавевший насквозь кузов старой? :-)

А сегодня????

7 років тому
Евгений

Сегодня - почти то же самое, только в смягченном варианте. Все-таки машины стали дороже (так часто, как в Америке 50-х менять сложно), и конкуренция обострилась. Если машина превратится в хлам совсем уж быстро, то следующую купят у конкурентов, у которых живет на два года дольше. Но принцип, да, тот же.

7 років тому
видалений користувач

Скорее не купят у конкурента, потому как у конкурента приблизительно то же самое, а уйдут в класс где с надежностью получше дела обстоят. Например класс пикапов. Но так как те же пикапы делают не все, то фактически для многих это потеря клиента. И это хоть немного сдерживает от того чтобы гнать совсем уж лажу.

1) противоречие что в америчке при капитализм - гниёт, а на Кубе - цветёт. Смотря какой штат, по климату, смотря какая необходимость восстанавливать устаревшей морально, это в перву очередь и материально автомобиль. Много затратно. Везде, кроме Кубы.

2) Куба была, да и сегодня отрезана от поставок не то что кузовные деталей тех лет, но и расходников, которые уже не выпускаются серийно, а купить можно, но как антик - за дорого!

3) Машины при минимальном сервисе суррогатом - ездют, и они такие же какие были выпущены в америчке в то же время. Не було 'Куба эдишн', была Куба революшен и эмбарго. Люди приспособидись и ездят, потому как особой альтернативы нету. Но это - Политика. А машинки то серийные, америчка!

... на собственном опыте, канадец ходит 25 лет, автомат перебирали 1 раз, кондиционер раз в 5 лет дозаправляю, колодки, расходники, стойки менял по кругу, переварили чашки крепления стоек, генератор, аккумуляторы .... и по мелочи. Покрасил частично 3 года назад, а вот!!! Вот это дорого задние габариты растрескались поменял один за дёшево, другой с амерички за Дорого, как антиквариат. А менять смысла нету. Пробег в этом году (летний) , чуть меньше 2 000 км, по городу до магазина и обратно, на даче также 4-6км до магазина. Из города машины выживают. Проще служебка или такси. Парковка с убийственными ценами тоже не радует. Поэтому машина столько и живёт, но запчасти ввиду их перехода в разряд редкостных становятся дороже. Обычная канадская машина.

Если ездить и не убивать машину, она может показать хорошие результаты по эксплуатации. Но не всяка машины, к сожалению, и не у всех, по климату, по пробег, по нагрузке.... Всё - субъективно.

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.