Opel GT 1900 Worldwide (Typ 94) '08.1968–70

Ты эти утверждения, что у Форда и GM всё в порядке уже 5 лет тростишь. Ничего у него у них не в порядке.

========================

Финансовые показатели в порядке, производственные - тоже. Рентабельность производства и продаж заметно выше средней по индустрии. Это твои утверждения, что у них всё плохо и только ухудшается, не соответствуют реальности, хотя и повторяются уже лет 10.

Они закрыли почти все заводы по всему миру, сократили линейки до минимума.

==========================

Линейки расширяются, а "почти все заводы" - явное преувеличение. Только у GM несколько заводов в Южной Америке и Мексике, в Египте, Китае, не говоря уже про США и Канаду. Строятся заводы по выпуску батарей для электромобилей, модернизируются действующие предприятия и инженерные центры.

Где электромобили ампера и вольт? Что с ними случилось? Столько бабла вложили, а в результате всё в ведро выбросили.

=========================

Это не электромобили, а плагин-гибриды. Отказались от них из-за переключения на более эффективные электромобили.

Как можно было закрыть глобальные подразделения Шевроле и Форд, как можно было продать Опель, если он больше все дохода приносил и фактически был основным базисом для производства глобального Бьюика и Шевроле, зачем закрыли корейский Шевроле, если он продажи показывал не хуже, чем у двух других корейских брендов?

========================

Глобальные подразделения не закрыты. Шевроле по-прежнему присутствует на всех основных мировых рынках (даже в Европе). Опель не приносил много дохода, он был умеренно рентабельным и имел крупные пенсионные обязательства. Корейский Шевроле никто не закрывал, как работал, так и работает (выпуск моторов и автомобилей, инженерный и дизайнерский центры).

Результат сегодня красноречиво говорит как у них всё в порядке.

=========================

Результат в финансовом отчёте, а там всё в порядке.

Форд сегодня это практически собственность Чангана, а Шевроле и Бьюик это SAIC. Они разрабатывают и создают модели для этих брендов.

================================

Это твои домыслы. Наличие совместных предприятий и разработка моделей для развивающихся стран не означает, что эти бренды - собственность китайцев.

Одни локальные внедорожники и пикапы это не всё в порядке.

==========================

Если ты про американские Шевроле, то они являются локальными уже более 100 лет. В остальных регионах мира всегда выпускались свои Шевроле, либо адаптированные к местному рынку, либо разработанные специально для него. Да и в Северной Америке выпускаются как пикапы с внедорожниками, так и спорткары, и кроссоверы, и микроавтобусы. У Шевроле даже Малибу ещё выпускается, и будет следующее поколение.

Это потеря всего рынка и крах компаний. Сегодня они продают китайские модели, а завтра на их рынке будут продаваться китайские бренды, а не китайские модели с американскими брендами.

=============================

Китайские модели продаются только в развивающихся странах. И это по сути не чисто китайские модели (по крайней мере, в случае с GM), а результат совместной разработки (а там соотношение 50/50).

Порядок это когда в GM входят Кадиллак, Бьюик, Шевроле, Понтиак, Олдсмобиль, GMC, Холден и Сатурн (в качестве электромобилей), в Европе производятся СААБ, Опель, Шевроле и Воксхолл, в остальном мире Бьюик, Шевроле и Дэу. Кроме этого глобальные внедорожники и пикапы Шевроле вместе с Исудзу, тесное сотрудничество с ПСА, Хондой и Тойотой, которое в большей степени нужно последним, а не GMу. Вот это порядок.

==============================

Это не порядок, а избыточность брендов, которая в итоге и привела к банкротству GM. Сааб и Сатурн, на мой взгляд, были дорогостоящими ошибками, GM мог прекрасно обойтись без них. Глобальные внедорожники и пикапы Шевроле и сам может создать, что он и сделал, собственно. К чему здесь Исузу? Понтиак следовало бы закрыть вместо Олдсмобиля, и ещё в середине 90-х, так как он к этому времени представлял собой печальное зрелище. Чем больше брендов, тем больше моделей. Чем больше моделей, тем больше средств нужно, чтобы постоянно их поддерживать в конкурентоспособном состоянии (обновление, смена поколений и т.д.). В общем, у тебя неверные представления, потому что ты никогда не осознавал всю сложность и схему расходов современного автомобильного производства. Сейчас ты увидишь, в чём заключается твоя ошибка, на примере Стеллантиса. :)

Когда GM, Форд и АМС впереди планеты всей и никто их позиции не способен поколебать вот это порядок. А когда от былого величия и значимости следа не осталось, бренды разбежались или позакрывались это крах.

=============================

Крах - когда компании выпускают устаревшую продукцию с невысокой конкурентоспособностью, что GM, Ford и Chrysler и доказали в 80-е, 90-е и 2000-е. Позиции - это прежде всего коммерческие показатели и конкурентоспособность, а не продажи ради продаж.

Повыпускают несколько лет электрические пикапы, а потом их и на своём рынке сожрут и останутся от Шевроле, GMC, Форда и Джипа одни воспоминания.

==========================

Кто сожрёт? Японцы сдулись, а китайцам в Штатах не светит ничего. Но будут не только электрические пикапы: вчера GM объявил об инвестициях в следующее поколение V8 (Small Block). Понятно, что не исключительно для Корвета.

Доджа уже не стало благодаря весьма умелому управлению покойного Маркьёне. Он решил искусственно нарастить массу Крайслера, создав ещё один бестолковый и ненужны бренд, сгубив самый значимый. Потому что для бренда Додж модель рэм была тем же самым весомым аргументом, как Ф-серия и сильверадо с сиеррой для Форда и Шевроле/GMC.

==========================

А вот здесь я соглашусь. Идея выделить Ram в отдельное коммерческое подразделение мне кажется не очень удачной, потому что его до сих пор называют Доджем.

Думаешь их колорадо и каньон спасут? Да они нужны разве что соседней Мексике.

=======================

90% продаж Колорадо/Каньон - это США.

А сейчас ничего кроме пикапов существенного и весомого нет. Они только за счёт этих локальных продуктов на североамериканском рынке существуют.

==============================

Кроссоверы, спорткары.

Если бы не было Опеля то данных подразделений либо не существовало бы, либо они были бы созданы на платформах другой марки, входящей в состав GM.

================================

Опеля нет уже давно, а марки нормально развиваются.

Но то, что было основано в Бразилии, Мексике, Китае, Южной Корее это автомобили на базе моделей Опеля. Это факт.

=======================

Это не факт. Какие-то на базе Опелей, какие-то на другой платформе.

Да и Холден на его базе создали.

==========================

С 2006 года большие Холдены никак не были связаны с Опелем.

А фактически Опель является если не вторым, то первым брендом GM, который больше всех пользы и прибыли приносит.

=========================

Неверно. Опель всегда работал в основном на европейском рынке, на котором рентабельность (и без того не особенно высокая) значительно сократилась за последние 30 лет. Даже в лучшие времена прибыль Опеля составляла около 10-15% от всей прибыли GM, и на прибыль в Северной Америке или Австралии он особо и не влиял, потому что почти не участвовал в региональных разработках. А в классах больших моделей и подавно не принимал участие.

Если все проданные глобальные Бьюики, Шевроле и Дэу посчитать как Опель, а заодно и Холден, то цифры красноречиво это подтвердят. И они продают самый значимый бренд, который золотые яйца несёт. Это крах и другого названия у этого процесса нет.

=============================

А зачем всё это считать как Опель? Есть просто перелицованные Опели, есть адаптированные и сильно переработанные модели на базе Опелей, есть оригинальные модели, созданные на платформе, разработанной Опелем. Это разные вещи и суммировать их нельзя. К тому же, сейчас 2023 год, Опеля в составе GM давно нет, но никакого краха и не видно даже на горизонте.

Так кто тебе сказал, что пикапы 1500 и выше не могут послезавтра продаваться под марками Wuling и Maxus как альтернатива Шевроле и GMC?

===========================

В Китае нет и не ожидается пикапов 1500 под марками Wuling и Maxus. К тому же, GM не планирует продавать в США и Канаде модели, разработанные СП GM-SAIC.

они говорят в феврале страны нато влезут в войну , в РФ будет мобилизация и Март-Май будет великая битва

А к лету переговоры и страсти поутихнут ,но военные действия будут до 26 году

Ты олень ничего не попутал? Мои взгляды это ночной кошмар маркетологов.

Питер Брок - австралийская легенда :)

Не я и не моя раса их выкрасила в такой цвет. Природа так сделала. И если они будут себя вести в моей стране так, как ведут в США и Канаде, вылетят отсюда в мгновение ока.

=======================

Это твоя раса сделала из них рабов и перевезла в Америку и Европу. И теперь для их потомков именно Северная Америка и европейские страны являются родиной.

Самый высокий уровень жизни, развития и образования только в европейских обществах.

========================

Не только. И далеко не во всех европейских обществах высокий уровень жизни.

Речь ведь шла о автомобильном дизайне, где я указываю, что американцы такового никогда не имели, а итальянцы некоторое время назад были его основателями и распространителями.

=====================

Речь о том, что автомобильный дизайн как таковой появился в США и они долгое время влияли на его развитие в Европе, Японии и Австралии. Итальянцы не основали автомобильный дизайн, они лишь были небольшим нишевым игроком на этом рынке.

Пора давно отбросить эти мечты – российское общчиство никогда не будет щасливым, неумеем.