Приветствую всех любителей американской техники,в частоности американских траков,пикапов,автохоумов и подобной техники.Очень нравится такая техника, может кто знает о ресурсах, посвященных этим машинам? И вообще высказывайте свое мнение и предпочтения!
Тройку самых известных брендов, под которыми выпускались и выпускаются американские «траки», составляют три марки: International, Freightliner и, конечно, Peterbilt – легендарные грузовики с овальной эмблемой красного цвета. Сегодня их можно встретить и на наших улицах. Не так часто, конечно, как почти не изменившиеся «МАЗы» и «КамАЗы», но можно.
Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году, но начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в их фирме – Fageol – собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.
Это было интересное время для всех производителей грузовой техники. После Первой мировой войны спрос на грузовики в Соединенных Штатах резко увеличился, во многом этому благоприятствовало увеличение сети хороших дорог. Тогда же начался рост популярности бескапотных тягачей. Грузовики везде заменили лошадей, и можно сказать, что к началу второй четверти века в Америке совершилась транспортная революция
Компания братьев Фэйджелов, как и другие производители грузовиков в это время, находилась на пике развития. Она стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху Fageol поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке. Сделка в конечном итоге оказалась фиктивной, и это здорово подорвало силы Fageol. В 1929 году компания стала банкротом.
Вскоре объявился некий господин Питерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Раньше для перевозки бревен он переделывал списанные армейские машины, но сейчас решил заняться собственным производством. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался. Тем не менее, это предприятие помогло Питерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию новой компании – «Piterman manufactured company». Автомобилям было решено дать имя Peterbilt, именно так назывались деревянные двери, которые производила одна из компаний, принадлежавших Питерману.
К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики: выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.
«Peterbilt» начал первым использовать алюминий для снижения веса рамы и повышения грузоподъемности, он же первым представил наклоняемый на 90 градусов капот, значительно облегчающий сервисное обслуживание и чуть позже создал первый цельноалюминиевый наклоняемый капот.
Я как то раз задал вопрос по поводу 379 Петербилта и никто так и не ответил. Возможно ли на данный момент преобрести себе выше указанний автомобиль и сколько вообще ето будет стоить?
REVENTON,нашел в Питере одного Питрербилта 379-го,эвакуатор...Скажи,а он тебе зачем вообще? Модель классическая,да и мало их у нас.Я бы Фрейта лучше купил,если бы мне надо было.
Владимир Беляев, а что тут таково, просто на мой вкус 379-ый самый класный среди всех етих грузовиков. И если не повезет в жизни на какой нибудь из етих всех моих любимых суперкаров то может куплю себе 379.
Видел у нас в области,на одной из парковок 379 -й, из последних,с новой аэродинамической кабиной.
А вообще вчера,возвращаясь с Магнитогорска, догнали тягач с грузовой платформой,везущей тяжелый экскаватор. Мы шли 90 км/ч на Шниве,а он нам никак не уступал!И экскаватор угрожающе покачивался :) Ну я понял,что не Камаз это и не МАЗурик! А явно кто-то из американцев...И точно,ближе к р.Черная нам удалось с ним поравняться....Интер 800 - й серии :)
А уже чуть поодаль увидел Красавца - Мак СН , тягач голубоватого цвета, с 74-ми номерами, трубовоз.
Хотелось бы узнать о следующей машине - International Scout. Насколько я понял, это внедорожник, продававшийся под грузовой маркой Интернешнл. Если у кого есть информация -поделитесь :)
А что тут собственно говорить. Автопром в Америке развивался семимильными шагами. Почему ? Да все просто - железные дороги все находятся под частными лавочками, много грузов на них не навозишь (в СССР все ж/д государственные), а вот пассажиры дело другое. Сей транспорт оочень хорошо развит в штатах. А доставкой грузов занялись автогрузоперевозщики, славо богу дороги являются федеральной собственостью те государства. Кстати для информации их профсоюз один из самых сильнеших в штатах и занят действительно делом, а не только нарезанием купонов. А коли рынок запросил то и компании выпускающие грузовики росли как на дрожжах. А то что штатовская техника делалась для людей сначала, а потом для груза, это знают все. К нам как то на завод приехал Кенворт белоснежный красавец БРАТЦЫ !!! у него за кабиной купэ, как у нас в вагонах СВ !!! (похоже у нас в стране умеют делать тока ракеты да автоматы).
Безусловно американские пикапы заслуживают пристального внимания! Очень много положительных эмоций вызывают, особенно бережное отношение американского автопрома к водителю. Из минусов пожалуй лишь то что бензин жрут безбожно.
←попередня наступна→
01 02
Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж