Fiat Scudo Panorama '2007–13

Характеристики зображення:

  • Розширення: 2336×3504 @ 300×300 DPI 19,78×29,67cm
  • Розмір: 5.26 MB
  • Додав: bad_Q , 8 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

6 років тому
видалений користувач

Может быть машина была не плохая. Скорее всего так, учитывая годы ее производства. Как-то принято было стараться тогда. Но итальянцы так себя зарекомендовали, что лишний раз связываться с ними не хочется. Тем более коммерческий класс, где надежность превыше всего.

6 років тому
CPL Che

Есть вариант с шильдой Тойоты, годится для таких случаев

6 років тому
видалений користувач

Зовется как? И наверняка не чистая перелицовка а с доводкой и адаптацией. Это сильно может изменить автомобиль.

6 років тому
А.М.

Никакой доводки и адаптации, просто шильдики другие.

2
6 років тому
CPL Che

ProAce

6 років тому
Spoon

Пару лет назад на прокатном ProAce проехал за день около 1200 км. мотор экономичный, но совсем не понравилась эргономика машины - тесно, неудобное сиденье

1
6 років тому
jDm176

Завод Sevel Nord начал свою работу в 1994 году. Завод располагается близ города Валансьен во Франции и находится под управлением PSA.

6 років тому
Алекс

незнаю незнаю,так по мне этот автомобиль слабоват для суровых российских условий,крафтер,транспортёр или та-же газель лучшее решение

-3
6 років тому
CPL Che

Урал забыл, он в самый раз, почти одноклассник

6 років тому
zzz

))) так и есть, вот и кабина от газели подошла Урал-4320-6951-74 "Урал NEXT" '2015–н.ч.

2
6 років тому
видалений користувач

"""та-же газель лучшее решение"""

- Слова человека, явно с коммерческой техникой не имеющего опыта.

Под ГАЗелью нужно лежать по ночам, чтобы днем она хорошо ездила, а качество комплектующих такое дно, что детали ломаются еще до того, как их поставили на ГАЗель. Поверь мне, как человеку, с 2013 по 2017 проработавшему на ГАЗ Детали Машин и про ГАЗ знающий почти все.

Крафтер и Транспортер разные классы машин.

Имел дело с ГАЗелями, Транзитами, Мерседесами Вито, Транспортерами, Пежо/Ситроен Джампер - сыпятся они одинаково после 200 000 км (а для коммерции это года три эксплуатации всего). ГАЗели уже с салона сыпятся, Транзиты через полтора года, Фольцвагены гнить начинают и ржаветь на третью зиму.

6
6 років тому
видалений користувач

Планку ресурса для коммерцов уронили уже до 200 тыс. Уроды, просто уроды... у меня нет слов.

5
6 років тому
видалений користувач

У меня на фирме 4 Транзита 2014 года, у всех пробег от 240 до 275.

До 200 000 идеально, ничего не ломалось, после 200 000 началось, маховик, сцепление, коробка, ТНВД, форсунки, стартеры, генераторы, активатор турбины, АБС, ЕБД, теплообменники посыпались, ЕГР, ШРУСы пачками полетели в расход..... родные ШРУСы под 200 000 ходят, только как ставишь взамен другую, все, пошло поехало, каждые 10 000 замена. Даже личинки замков которыми никогда не пользовались вышли из строя и потребовали замены на сумму 19 000 рублей, а менять надо, ибо если ключ другой в зажигании с личинкой, то и в дверях и в капоте менять и в самом фургоне все по кругу нужно.

6 років тому
zzz

насмотрелся картинок в статьях АМ про Бедфорд. Последнюю статью вскользь пробежал и последний абзац прочитал. У меня другое мнение. Нельзя было спасти Бедфорд. Его можно было лишь сохранить, как локальную марку (для Великобритании и Ирландии) в интеграции с другими производителями. Во-первых Бедфорд должен был чётко позиционировать себя с грузовиками и не выпускать всякую ерунду вроде Сузуки кэрри\эвери, а также развозных универсалов астра. Если астру\кадетт производит Воксхолл, то пусть и каблуки тоже делают под маркой Воксхолл. Бедфорд же полностью ориентирован на грузовики и автобусы. Соответственно основные партнёры это Исудзу и... кто к GM был ближе всех из европейских производителей грузовиков? наверное Скания и ДАФ. Вольво это Фордовский партнёр, А Мерседес, Ивеко и МАН это сторонние производители, с американцами не связанные в то время. Мерседес можно с Крайслером и Ко связать, а это Вестерн Стар и Фрейтлайнер.

Во-вторых у Бедфорда не было чёткого логотипа. Он метался от эмблемы Воксхола к надписи как на бытовой технике. Эта же проблема сейчас у китайских производителей. Их не запоминают и не узнают. Логотипа нет.

Ну и третья причина, опять же повторение современного Китая - большое изобилие марок у Великобритании, которые производят одно и тоже. У них нет столько продуктов и рынков сбыта, сколько названий автомобильных брендов. Они друг друга пожирали и снижали рыночную ценность.

А Канада тут вообще никаким боком роли не сыграла. Британцам в Северной Америке ловить в те годы было нечего. Как и всем остальным. До 90-х в NA хватало своих брендов и никто их оттуда подвинуть не мог.

Бедфорд и сейчас можно возродить, но лучше использовать электрическую начинку. Претендовать на мировые рынки опять же не стоит. Европа максимум, да и то преимущественно западная. В Восточной тут же вспомнят, что у них есть Jelcz, LIAZ-Skoda, TAM, DAC, TATRA, AVIA, Zhuk, Ikarus, немецкие IFA, Magirus и австрийский Steyr и британцев не пустят. Надо просто давить законами, что на своей территории должны продаваться продукты произведённые под отечественными брендами. Как Хавал в России можно под названием УАЗ (причём кириллицей) продавать, так и в Великобритании и Ирландии можно продавать Бедфорды.

6 років тому
А.М.

Нельзя было спасти Бедфорд. Его можно было лишь сохранить, как локальную марку (для Великобритании и Ирландии) в интеграции с другими производителями.

============================

Странное утверждение. Если брать грузовики и автобусы, то бренд был широко известен в Африке, Австралии и Юго-Восточной Азии до начала сокращения бюджета развития и реформы системы сбыта. То есть, при грамотном разделении экспортных моделей и моделей для Европы/Австралии и должном финансировании Бедфорд и сейчас бы работал.

Во-первых Бедфорд должен был чётко позиционировать себя с грузовиками и не выпускать всякую ерунду вроде Сузуки кэрри\эвери, а также развозных универсалов астра. Если астру\кадетт производит Воксхолл, то пусть и каблуки тоже делают под маркой Воксхолл. Бедфорд же полностью ориентирован на грузовики и автобусы.

=============================

Опять же, не так. Лёгкие развозные фургоны Бедфорд на базе Воксхоллов в своё время были известны не меньше, чем грузовики и автобусные шасси, и фирма производила их с 1932 года, то есть, почти с самого основания. С 1952 года - микроавтобусы. В этом и заключалась суть: предложить клиентам полный спектр коммерческой техники под одним брендом.

кто к GM был ближе всех из европейских производителей грузовиков? наверное Скания и ДАФ.

========================

Ты хотел назвать Вольво, видимо. ДАФ и Скания тут совсем не к месту. Именно Вольво приобрела отделение Chevrolet/GMC в Северной Америке по выпуску тяжёлых грузовиков и автобусов.

Во-вторых у Бедфорда не было чёткого логотипа. Он метался от эмблемы Воксхола к надписи как на бытовой технике.

==========================

Он не метался, торговый знак, конечно, изменялся, но традиционный грифон там был вплоть до 1986 года. Исчез после образования IBC и полного перехода на лёгкую коммерческую технику. В классическом торговом знаке же всегда присутствовали графическое изображение и логотип.

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.