Продукція

В конце 1980-х в Жодино разработали оригинальный тяговый модуль. Именно в таком виде шлаковоз БелАЗ-7920 стал мелкосерийным изделием в начале 1990-х годов. У шлаковозов особые требования к старту и остановке. Несколько десятков тонн шлака перевозятся в свободно подвешенном ковше. Это груз не просто горячий, а очень горячий — около 1300 градусов. Если машина резко дернется, то раскаленный шлак расплескается и ничем хорошим это не закончится. Поэтому шлаковоз должен разгоняться и останавливаться очень плавно, но уверенно. Большие скорости, понятно, не допустимы. Средняя транспортная скорость — 15 км/ч. Время полной разгрузки ковша — 1,5 минуты.

За три десятка лет концепция и компоновка белазовского шлаковоза принципиально не менялась. Экспериментировали только с заменой двигателей. Если на ранних модификациях БелАЗ-7920 использовались 425-сильные ЯМЗ-8424, то на более поздних версиях БелАЗ-79202 стали применяться импортные моторы Cummins аналогичной мощности.

Предназначен для буксировки самолетов весом до 260 т на аэродромах с искусственным покрытием.

Карьерные самосвалы БелАЗ-7513 предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожно-магистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации c экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 12-20 м³.

Самосвал подземный БелАЗ-75800 грузоподъёмностью 40 тонн с колёсной формулой 4×4 предназначен для транспортировки горной массы и полезных ископаемых в подземных выработках по трассам с уклоном до 20% протяжённостью до 8 км. В конструкции подземного самосвала БелАЗ-75800 на шинах размером 26,2R25 установлен эффективный дизельный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива мощностью 350 кВт (475 л.с.), соответствующий нормам экологичности TIER II и Stage 3A. Кроме того, предусмотрена комплектация следующими узлами и системами: оперением и кабиной с улучшенным дизайном и комфортностью для водителя; системой пожаротушения; автоматической системой смазки; системой предпускового подогрева двигателя; системой очистки воздуха в кабине. Испытания опытных образцов самосвала показали высокую эффективность его эксплуатации.

2005 – выпущен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 – базового самосвала класса грузоподъёмности 320-360 тонн.

16 июня 2016 года в ОАО "БелАЗ" было собрано 100-е шасси карьерного самосвала БелАЗ-75581 грузоподъёмностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией переменного тока.

Самосвал занесён в книгу рекордов Гиннесса и назван самым мощным в мире грузовиком. Его длина составляет более 20 м, ширина - около 10 м, а высота - 8 м. Диаметр поворота - около 20 м. Максимальная скорость - 64 км/ч. Самосвал способен перевезти груз весом свыше 500 т. Также специально для данной модели компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инверторами ELFA. Тяговые моторы электрического привода изготавливались на заводе Siemens в Нюрнберге. Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет.