Hanover International Motor Show '09.2016

MAN TGS 4×2 BLS-TS CNL Electric Tractor Prototype '2016

Характеристики зображення:

  • Розширення: 4096×3114 @ 300×300 DPI 34,68×26,37cm
  • Розмір: 2.7 MB
  • Додав: Доцент , 10 років тому
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

6 місяців тому
Cortes Omaroi

Интересно, насколько выгодно использовать компаниям электрические грузовики вместо вариантов с ДВС? Грузовики подобные часто отправляются в дальние путешествия, для чего нужен приличный запас хода, чем не всегда могут похвастаться электроварианты, но возможно я чего то не знаю и в этом плане есть заметные подвижки

1
6 місяців тому
А.М.

Именно для дальних маршрутов электрогрузовики пока ещё приспособлены плохо, да и инфраструктура отстаёт. Но для города и ближних маршрутов может быть актуальным.

2
6 місяців тому
Николай Владимирович

А зачем спальное место в кабине городского или пригородного грузовика?

6 місяців тому
А.М.

Это же прототип, он тестируется в разных режимах, и на автономность в том числе.

2
6 місяців тому
Николай Владимирович

А зачем? )))

6 місяців тому
А.М.

Спальный отсек может использоваться для размещения измерительного оборудования и личных вещей испытателей. Ну и для отдыха тоже :)

1
6 місяців тому
TiziOne

Думаю что для грузовиков на дальние расстояния, особенно в Северной Америке или Австралии, лучше водородных установок ничего пока не создали. И ладно там запас хода, в Европе можно создать "плотную" инфраструктуру зарядных станций, но вот зарядить такие огромные батареи по времени... это всё лишний простой и потеря прибыли. Так мне кажется, по крайней мере.

1
6 місяців тому
А.М.

Если техника не работает ночью, а дневные пробеги относительно невелики, то электрогрузовик вполне имеет смысл. Например, в Тасмании, где значительная часть электроэнергии вырабатывается на гидроэлектростанциях, ночная зарядка даже предпочтительнее для баланса энергосистемы.

К слову сказать, в феврале в Австралии были введены в эксплуатацию два новых американских аккумуляторных грузовых локомотива для тестирования и оценки их экономической эффективности. И эти локомотивы разработаны бывшей фирмой EMD (ныне Progress Rail), долгое время входившей в состав GM.

2
6 місяців тому
TiziOne

Но мне всё же кажется, что на данном этапе водород наиболее сбалансированный тип для таких грузовиков как этот MAN.

1
6 місяців тому
А.М.

Согласен. Но проблема в том, что инфраструктура для обслуживания водородных силовых установок очень дорогая и развита крайне слабо.

2
6 місяців тому
Щщщ щ

Ман это фамилия или аббревиатура?

6 місяців тому
Cortes Omaroi

MAN - аббревиатура, обозначающая Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Машиностроительный завод Аугсбург-Нюрнберг)

2
6 місяців тому
TiziOne

Всегда было интересно, за какие качества частные и корпоративные клиенты выбирают в качестве седельных тягачей грузовики MAN. Вот к примеру, чем они лучше шведских конкурентов или Mercedes? При том что есть еще более доступные DAF и Renault.

1
6 місяців тому
А.М.

1. Стоимость эксплуатации (на которую влияют технические различия и топливная экономичность).

2. Условия кредитования/лизинга.

3. Уровень развития дилерской сети.

Для каждого производителя в каждом конкретном регионе все эти пункты могут заметно различаться.

2
6 місяців тому
TiziOne

Для каждого производителя в каждом конкретном регионе все эти пункты могут заметно различаться.

============================================

Вот про уровень развития дилерской сети и станций обслуживания это понятно, но условия кредитования/лизинга и особенно стоимость обслуживания/топливная экономичность... неужели эти моменты между сопоставимыми моделями отдельных брендов так уж сильно различаются? Тем более что такие грузовики могут от разных брендов могут использовать один и тот же двигатель и КПП.

1
6 місяців тому
А.М.

Кредитование и лизинг зависят от финансового положения заказчика и характера сделки, а также от политики производителя, поэтому даже внутри одного подкласса грузовиков будут заметные различия. В сущности, каждый договор кредитования/лизинга является индивидуальным и зависит от многих критериев, например, объёма поставки, срока, наличия обязательства по выкупу техники и т.д.

По поводу моторов и КПП: да, они могут быть общими у нескольких производителей, но настройки всё равно будут отличаться.

2
6 місяців тому
А.М.

Ну и добавлю, что у каждого заказчика есть индивидуальные запросы к автотранспорту, которым тот или другой грузовик соответствует лучше, чем другой.

2
6 місяців тому
Spoon

Есть ещё такая штука,как предложение местного дилера и кредитование. Тоже сильно влияет на продажи такой техники

2
6 місяців тому
А.М.

Конечно, при условии, что заказчик не нуждается в технике с характеристиками, которые может предложить конкретный производитель.

2

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.