Drag racing

Truppi-Kling Chevelle dominated NHRA Super Stock competition and was undefeated during 1970, winning the NHRA North East Division championship and the most important National events, including the 1970 World Finals and the 1970 Supernationals. After the 1971 racing season, Allen moved up to a Pro Stock Vega, and Claude Urevig, another Truppi-Kling team member, took over the car from 1972 until about 1974-1975.

http://www.rmauctions.com/CarDetails.cfm?SaleCode=RW09&CarID=r122

Accomplishments :

Winner - NHRA World Finals Dallas Oct 1970

Winner - NHRA Supernationals Ontario Nov 1970

Winner- Raceway Park Englishtown NJ 9 SS Titles

National Record Holder - SS/EA 11.33 sec.

Best Elapsed Time - 11.05 sec.

Specs:

454 LS6 Engine 450HP by Truppi-Kling Competition

TH-400 Auto Trans by Vitar w/ 9-inch converter

12-bolt rear w/ 5.14:1 Zoom Gears

Crager Wheels - 15"x4" front - 15"x8.5" rear

M&H - XS-11 Pro Stock 12" wide rear tires

Moroso - 7.60x15" (29.7") front tires

Hurst - Auto/Stick Shifter

Carter - Competition Electric Fuel Pumps

Mr Gasket - Cool Can

Moroso - Mechanical Tach, Battery

TRW - Forged Pistons .030 oversize

General Kinetics - Camshaft 600in lift 309 318 dur 108.5 cl

Crane - Roller Rockers

Champion - BL-7Y Spark Plugs

Holley - 800 cfm Carburetor

Hooker - Super Competition 2 1/8 primary Headers

Simpson - Safety Harness

Valvoline - Motor Oil

http://community-2.webtv.net/musclecarkid/1970ChevelleSuper/

хотя стандартное время прохождения квотера 454 LS6 - 13.7 sec - так нас уверяет musclecarclub.com

http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-chevelle/chevrolet-chevelle-history.shtml

то есть ребята над ним еще неслабо "поколдовали" ))

"Шайтан, буля" 11 сек - это точно не 450 лс.

думаю, что строчка "454 LS6 Engine 450HP by Truppi-Kling Competition" имеет в виду обозначение двигателя, ибо 450 аш-пи 454-LS6 имел в стандарте...

просто этот 450-сильный 454-LS6 так оттюнили, что и сами не знали, сколько выжимает...)))

явно кобылок 500-600 не менее думаю...

в принципе, даже ручная полировка гильз и грамотный подбор заводских поршней по весу обычному мотору даст прирост процентов 5-6 (хоть на жигулях...)... а тут - 12-bolt rear w/ 5.14:1 да еще гоночные шины сзади.. в принципе для 70го года и темболее этож тяжелее камаро - очень достойное время - на уровне Baldwin\motion и СуперКобраДжет Мустанг...

а желтая наклейка на переднем крыле - говорит о том что здесь компоненты Vitar - детали драговой трансмиссии - так что это настоящий гоночный аппарат, хоть и кабриолет..