ЗиЛ Вантажівка в хронологічному порядку

В ходе испытаний новых грузовиков выяснилось, что мощность 150 л.с., развиваемая двигателем ЗиЛ-130, являлась избыточной для большинства модификаций автомобиля, поэтому в 1960 году была предпринята попытка установить на машины, не предназначенные для работы в качестве тягачей, V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат с пониженными мощностью 135-138 л.с. при 3000 об/мин и максимальным крутящим моментом 38 кГм при 1600-1800 об/мин, со степенью сжатия 6,7 и рабочим объёмом 5526 см3, представлявший собой развитие горьковского мотора ГАЗ-41. Этому варианту грузовика был присвоен индекс ЗиЛ-130М. Помимо двигателя модификация отличалась от базовой модели бездисковыми колёсами и крышей, окрашенной в белый цвет (для поддержания комфортной для водителя температуры в кабине).

Самое первое короткобазное шасси под промышленный самосвал с кузовом ММЗ-555.

Автоцистерна для транспортировки живой рыбы на шасси ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А. Выпускалась Прилукским заводом ППО.

Загрузка живой рыбы в автоцистерну осуществляется различными средствами, в том числе и с помощью ленточного транспортера. Разгрузка производится через шланг, который присоединяется к выгрузному отверстию диаметром 250 мм, предусмотренному в нижней части задней стенки. В верхней части автоцистерны имеются две изотермические герметические крышки, при закрытом положении которых производится заполнение ее водой за счет вакуума, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя. Обогащение воды кислородом осуществляется продуванием воздуха, поступающего от компрессора основного двигателя автомашины. При необходимости в цистерну можно подавать теплый воздух, для этого в конструкции предусмотрен теплообменник. Для определения объема загруженной рыбы на задней стенке цистерны имеется водомерное стекло.