GMC в хронологічному порядку

CMP - Camadian Military Pattern.

В феврале 1941 года на заводе автобусного отделения Yellow Coach началось серийное производство 2,5-тонной капотной серии CCKW 352/353 (6×6), у которой цифровые индексы указывали на разную величину колёсной базы. Главным техническим отличием от машин первого выпуска было использование как ведущих мостов Timken, так и собственных, типа Banjo с продольным разъёмом картера. В зависимости от их типа и установки передней лебёдки с тяговым усилием 5 тонн модели носили дополнительную маркировку от А1/А2 до Н2/L1. Они имели собственную массу 4990-5110 кг, полную - до 9,3 тонны, дорожный просвет - 250 мм, средний расход топлива - 38 л/100 км. Помимо основного исполнения с бортовой платформой и тентом на таких шасси монтировали самосвальные кузова, топливозаправщики, мастерские, компрессорные станции, 20 типов фургонов, пожарные машины, зенитные установки, в том числе 40-мм пушки Bofors, спецоборудование и краны. Машины известны также в газогенераторном, северном и тропическом исполнениях, авиатранспортабельном варианте и на железнодорожном ходу. С мая 1941 года на них устанавливался вакуумный усилитель привода тормозов Hydrovac, с 1943 использовалась открытая кабина с тентом и турелью для пулемёта и деревянные бортовые кузова, в 1944 году кузова стали комбинированными (пол - дерево, борта - металл). Максимум выпуска грузовиков (15000 штук в месяц) пришёлся на июль-сентябрь 1942 года, а в общей сложности до конца войны было выпущено 562750 машин серии CCKW, в том числе 231352 машины без лебёдок. Они предназначались прежде всего американским сухопутным силам, а по ленд-лизу поступали в основном в британскую армию.

Бензовоз первой серии поставки с закрытой кабиной модели 1574.