CMT '01.2011

Інтер'єр 2012–14 Bürstner Argos time A 650 '2011–14

Характеристики зображення:

  • Розширення: 2953×1926 @ 300×300 DPI 25,00×16,31cm
  • Розмір: 4.61 MB
  • Додав: Wheels&Tracks , 5 років тому
  • Дата знімку: 07.12.2010
  • Статус зображення: Прийнято

Усі зображення мають своїх власників.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилилися, розмістивши це зображення в цьому розділі, було б добре, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Обговорити що завгодно і просто поговорити про автомобілі й не тільки ви можете на форумі.

Коментарі

5 років тому
Wheels&Tracks

Argos time A 650

10 місяців тому
ϟ ϟ

Наконец-то автодом на базе Дукато, а то всё непонятные тачки какие-то 🥴

5
10 місяців тому
TiziOne

на базе Дукато

============================

Ducato и его близнецам в следующем году стукнет уже 20 лет... все конкуренты уже полноценно сменили поколение (а некоторые скоро уже даже два раза), а Ducato похоже будет с модернизациями еще лет 10 производится. При том что даже в конце 00-ых судя по отзывам он был далеко не лучшим в классе.

2
10 місяців тому
bad_Q

вроде через пару лет грозились в новое поколение.

2
10 місяців тому
TiziOne

Интересно, опять итальянцам отдуваться или на этот раз французы его разрабатывают?

2
10 місяців тому
bad_Q

судя по всему итальянские специалисты будут играть ведущую роль, так уже есть значительные компетенции в этой области. однако следует понимать что это уже не просто JV как при разработке предыдущих поколений, а единый концерн, и поэтому явно какие-то работы будут проводиться и силами инжиниринговых центров во франции и германии. да и производство уже не монополизировано в атессе, пару лет как стартовал выпуск на бывшем заводе gm в польше.

3
10 місяців тому
А.М.

У PSA или итальянцев был инженерный центр в Германии?

1
10 місяців тому
bad_Q

он есть сейчас, в рюссельхайме)

1
10 місяців тому
А.М.

Опель? :) Так у Опеля, во-первых, инженерный центр уже давно только на бумаге, а во-вторых, Опель не занимался разработкой коммерческой техники лет 60. На подобной технике всегда специализировался Bedford, и как только его прикрыли, начался ребейджинг Рено.

2
10 місяців тому
rozanoff

"Опель не занимался разработкой коммерческой техники лет 60"

Ну Комбо они делали

1
10 місяців тому
А.М.

Имел в виду микроавтобусы, фургоны и производные на их базе в контексте разговора. Грузовые версии на базе Корсы, Кадета (затем Астры) и Комбо, конечно, производились.

2
10 місяців тому
bad_Q

ну какие-то работы они все равно могут осуществлять, для утилизации мощностей, ну и это лишь мое предложение. туринские инженеры например занимались настройкой моделей leapmotor для рынка европы

первые годы работы стеллантиса прошли под явным перекосом в сторону французов, в турине и модене тоже значительно сокращены нкр. но надеюсь с новым руководителем управление будет более более разумным.

2
10 місяців тому
А.М.

Весь инжиниринг переехал из Опеля во Францию ещё до образования Стеллантиса, в Германии остались только сертификационные тесты и проверка систем безопасности. Точнее, оставались, потому что уже несколько лет я понятия не имею, что там происходит.

2
10 місяців тому
ϟ ϟ

Я вот с Боксе́ром впервые познакомился на рубеже тысячелетий, тогда Hiace отец разменял на первое поколение Пыжа. Дело было в Африке. Но я не скажу, были ли там проблемы, потому что порсле тесного Hiace Пыж казался большим и удобным (там и крыша была высокая вдобавок). А я тогда мелкий был и только иногда рулил. Тут Пежо тоже сильно больше нравился Тойоты, потому что у последней не было ГУРа, так что ребенку было трудновато крутить рулём)) Не нравились только очень тугие передние двери. Батя говорил, что машина же Боксёр, она не для дрыщей))

Ну через 20 лет вот сел за руль актуального Дукато (или это Джампер был, забыл уже), там я историю уже красочно описывал, почему из за что не взлюбил ведро это

2
10 місяців тому
TiziOne

Дело было в Африке.

===========================

Африка, Азия... интересная и насыщенная жизнь однако. =)

2
10 місяців тому
ϟ ϟ

Хотя тут на сайте, несмотря на малочисленность, практически все с каким-то интересным бэкграундом, судя по всему. Просто не за всех знаю

1
10 місяців тому
ϟ ϟ

Тут без лишней скромности соглашусь))

Лат. Америка сюда же в виде Колумбии. А Африка в виде Гвинеи, так что прям Африка-Африка, примерно как у многих ассоциация возникнет))

Но что смешно, никуда из этих стран не рвался. А куда рвался наоборот – пока не удалось.

Надеюсь, хоть Австралию удастся таки посетить хоть на пару недель

1
10 місяців тому
TiziOne

Надеюсь, хоть Австралию удастся таки посетить хоть на пару недель

==============================

А.М. там вроде бы часто бывает (или бывал). А так да, интересная страна... но мне еще больше интересна Новая Зеландия (как то она кажется более "уютной" что ли).

1
10 місяців тому
ϟ ϟ

В Новую Зеландию родители почти уехали в командировку длительную, но передумали. А так да, красивая страна

1
10 місяців тому
А.М.

Из фургонов-долгожителей есть также Chevrolet Express/GMC Savana. Они ещё старше :)

2
10 місяців тому
TiziOne

Из фургонов-долгожителей есть также Chevrolet Express/GMC Savana. Они ещё старше :)

===============================

Но Буханку даже они не переплюнут... :)

1
10 місяців тому
А.М.

Российский автопром на том же уровне развития, что и северокорейский с иранским. Включать его в какие-либо сравнения с остальным миром бессмысленно :)

1
10 місяців тому
TiziOne

Российский автопром на том же уровне развития, что и северокорейский с иранским

===================================

Ну мне вспоминается разве что Газель... вроде как ни у иранцев, ни у северных корейцев или даже китайцев (с их безобразными копиями Sprinter) ничего подобного нет в плане количества вариантов длины кузова или базы или высоты и т.д.:

ГАЗ A31R32 ГАЗель NN '05.2021–н.ч. Інтер'єр ГАЗ A31R32 ГАЗель NN '05.2021–н.ч.

10 місяців тому
А.М.

У китайцев такого хватает. Экспортные успехи "Газели" за пределами постсоветского пространства отсутствуют.

1
10 місяців тому
ϟ ϟ

У ГАЗа, как мне кажется, возможностей нет для осваивания рынков. А если просто тащить свою базовую машину в другую страну, то на любом крупном рынке есть свои домашние игроки. Ценник же за импортную ГАЗель будет везде сильно выше одноклассников. При этом хватает спроса на домашнем рынке. Полноценный же выход на иностранный рынок смысла лишён, так как вряд ли бестселлером станет.

10 місяців тому
А.М.

Так я об этом и говорю, что конкурентоспособность за пределами СССР крайне низкая и организация сборки в отдельных странах будет убыточной по этой причине. Ничто не мешало в своё время продавать "Газель", например, в Финляндии, и стоила бы она там дешевле конкурентов даже с учётом пошлины на импорт.

10 місяців тому
rozanoff

Северокорейский автопром это китайский автопром.

И российский всё же получше иранского.

2
10 місяців тому
А.М.

Чем?

1
10 місяців тому
ϟ ϟ

Ну я бы их не отнес к конкурентам. Как владелец Экспресса, я в сторону Дукато и Ко могу только плюнуть (особенно после одной поездки на дальняк, где как раз изначально подписался только потому, что ожидался фургон Экспресс, но ехать пришлось на Дукате, там и познакомился со всеми прелестями машины). Когда владельцы Дукато узнают расход Экспресса и какой у него тесный кузов и погрузочная высота (в случае с фургоном) – крестятся и тоже плюют 🤠

Стоимость ЗЧ в расчет не беру, в Штатах Экспресс в обслуге копейки стоят, тут виновата уже география.

У Экспресованны конкурент только Эконолайн

3
10 місяців тому
А.М.

Я к тому, что есть модели и постарше, чем Дукато. Напрямую они почти не конкурируют.

2
10 місяців тому
Cortes Omaroi

Зачем нам всякие Гмюндовские 356-е Порше, когда есть такое шикарное творение человечества)

3
10 місяців тому
Better_Call_Paul

Забавно, что территориально мы недалеко продвинулись от предыдущей локации - г. Кель-Ноймюль (Kehl-Neumühl), в котором было образовано предприятие Bürstner, находится всего лишь в ста километрах западнее от штаб-квартиры Porsche в Цуффенхаузене))

4
10 місяців тому
ϟ ϟ

Маленькое расстояние для автомобиля, но гигантский скачок для автомобилечества

3
10 місяців тому
ϟ ϟ

Кстати, получается Spoon в путешествии

Вон его и не видать

3

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.