BMW 320d Coupe M Sport Package [UK-spec] (E92) '2010–13
6 4

Характеристики зображення:

  • Роздільна здатність: 2048×1536 @ 72×72 DPI 72×54cm
  • Розмір: 3 MB
  • Додав:  Anatoly A., 21 травня 2010 р.
  • Статус зображення: Прийнято

Всі зображення є чиєюсь власністю.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилились, розмістивши дану картинку в цьому розділі, то було б чудово, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Поділитися своєю радістю, обговорити наболіле і просто потеревенити про автомобілі і не тільки ви можете на нашому форумі.

Інші фото

Коментарі

22 травня 2010 р.
 Anatoly A.
BMW 320d Coupe UK-spec (E92) '2010
0
14 серпня 2019 р.
 zzz
14 серпня 2019 р.
 Дедлёша
Предельный срок эксплуатации для каждой машины индивидуален с учетом частоты эксплуатации, условий эксплуатации, качества эксплуатации. Поэтому они должны загаситься с очередной своей гребанной инициативой на том, что есть водилы у которых 20 летняя машина имеет техническое состояние лучше чем у некоторых раздолбаев 3-летняя.
1
14 серпня 2019 р.
 Степан Александрович
... а теперь предложили по современному, не мытьём так катаньем, не Запрещать, а Обложить так, что неповадно будет! Современная экономическая удавка. Со двора не выезжать, в год платить за машину столько, сколько она стоит, всё просто!
а как с Раритетами с Историей? наверное как и с налогом на роскошь. Lamborgini - не роскошь, роскошь - 50-ти летний Запорiжецъ!
Было бы смешно... де не смеётся.
0
14 серпня 2019 р.
 Дедлёша
На АД не плохая тройка с 2-литровым дизелем, при условии, что этот дизель M47D20. Действительно хороший живучий мотор, который стоял на ранних Е90-93. Но его постарались как можно скорее заменить, ибо нефиг, на таком моторе можно долго ездить и не возить деньги в сервисные центры БМВ. Поэтому заменили на то, что бабло сосет стабильно – N47. И вот тут начинается тебе и пьезоэлектрические форсунки, чувствительные к качеству топлива и турбокомпрессор с разрушающейся к 100 тыс осью турбины, отказы блока управления турбонагнетателем, который меняется только в сборе с турбиной...
Ну и пожалуй главное достижение баварских моторостроителей 21 века, которое заслуживает отдельного упоминания: не редкость когда в N47 между цилиндрами возникают трещины и течет антифриз.
0
14 серпня 2019 р.
 Дедлёша
А не, тут еще:

2-литровые турбодизели серии N47 (316d, 318d и 320d с сентября 2007) имеют нежную цепь привода ГРМ. Их здесь две. В худшем случае может порваться верхняя цепь – привода распредвалов. Стоимость оригинальных запчастей (другие не рекомендуются) – около 10 000 рублей, работы – около 40 000 рублей (по сост на 2015 год). Цепи расположены с задней стороны двигателя, поэтому для замены необходимо извлечь агрегат. Побочный эффект – износ приводной звезды на коленчатом валу. Несмотря на ряд доработок, дефект полностью не был изжит.
0
14 серпня 2019 р.
 Степан Александрович
https://auto.mail.ru/article/74000-gm_i_volkswagen_prekratyat_vypusk_gibridov/ в гибриды уже наигрались. Теперь на батарейки потратимся и опять к бензин вернёмся.
0
14 серпня 2019 р.
 Дедлёша
Отказались от производства того чего делать никогда нормально не умели. Как бы это пожалуй закономерно. А тойота не отказывается, потому как умеет. ВАГу и GM какие вообще гибриды? Обычные ДВС бы делали нормально.
0
17 серпня 2019 р.
 А.М.
Плагин-гибриды Тойоты убоги в сравнении с аналогами от GM и VW.
0
14 серпня 2019 р.
 Jane Hunt
Учитывая, что это версия от 2010-го, там точно не M47
0
14 серпня 2019 р.
 Дедлёша
Точно это когда открываешь капот и видишь мотор. Владельцы стуканувших N47 меняли их в том числе на M47. Тут не последнюю роль играет еще то, что в среде БМВ-шников особо чтят моторы серии М, как моторы золотой эпохи БМВ. Поэтому такой откат назад не считается зазорным и не вызывает плевков в затылок владельца. То есть машина после 2010 года, но мотор M47.
0
14 серпня 2019 р.
 Степан Александрович
... выкрутился, ай молодца! :-))
0
14 серпня 2019 р.
 Jane Hunt
Ага, двигатель Шрёдингера: пока не открыл капот, там может быть и N47, и M47, и даже LS-1, а то и вовсе ЗМЗ-406))
0
15 серпня 2019 р.
 Дедлёша
Шредингер ставит вопрос мертв кот или нет. То есть перенося параллелина машину будет мертв на ней мотор или нет. Любой мотор так как порода кота не уточняется. У вас с логикой хреново мадмазель.
0
15 серпня 2019 р.
 Jane Hunt
Мда, невысокий интеллект коллерирует с желанием перейти на личность. Суть этого эксперимента не в мертвых котах. Однако лень расписывать унылому занудному старичку что-то, ибо вы скучны и мнение ваше неинтересно
0
14 серпня 2019 р.
 zzz
как левой рукой МКПП переключать? В Британии левшей больше, чем правшей? Я 2,5 месяца проносил в гипсе правую руку, научился ложкой в рот попадать левой рукой, кнопки нажимать на пульте, пуговицы застёгивать, молнию... но так и не научился писАть. Так как гипс изолировал только движения большого пальца правой руки, то страницы книг я перелистывал остальными 4 пальцами, шнурки завязывал этими же 4 пальцами. Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много? Или просто преданность традициям и британский протекторат, как в ЮАР? В ЮАР фактически правосторонних голландцев заставили говорить по-английски и ездить по левой стороне. Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные? Шведы в своё время перешли на правостороннее движение.
0
14 серпня 2019 р.
 Jane Hunt
Дело привычки. Как-то ещё в юности довелось поиграть в симулятор с рулём и ручкой КПП, которую можно было или слева, или справа поставить. Первый круг на "правом руле" был ужасен, потом нормально. Если рука совсем "необучаема", то тут уже вопрос к мозгу индивида (как органу)
1
17 серпня 2019 р.
 А.М.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много?
=====================
Удобством. Всё же правшей больше, а держать руль правой рукой удобнее и, по некоторым данным, реакция более быстрая.

Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные?
=========================
Так в Австралии/Новой Зеландии тоже 90% машин с АКПП.

Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
======================
Способна, дело времени и тренировок.
0
18 серпня 2019 р.
 zzz
держать то удобнее левой, она не затекает. Потому правая быстро устаёт в неподвижном состоянии. Реакция разумеется у правой лучше, но при большой скорости резкие движения рулём исключены, а при малой скорости для большого угла вращения приходится использовать обе руки. И кроме того, от резких нагрузок на правую руку у неё возможны вывихи, растяжения и защемления нервов.
Левая рука, как и ноги привыкают к большим нагрузкам. Левую руку чаще всего используют либо как тиски, чтобы что-то стабилизировать, либо как подъёмник. Правая привыкает к лёгким, но постоянным движения. Резкие для неё опасны, она не привычна к ним.
Например я руку сломал. Сломалась именно правая, когда я крутанул сальто, а потом решил выйти из него и попытался страховку на грудь сделать. По инерции вес тела пошёл в круговое движение, а я вывернулся обратно и выбросил руки вперёд. Предплечье правой руки не выдержало, кости пополам и сместились под нагрузкой. Кости левой не только выдержали, но даже не треснули. Так что на резкие и сильные нагрузки лучше и безопаснее для здоровья реагирует левая рука - у правшей. Тоже самое при аварии. Если руки на руле остались во время удара, то левая рука менее подвержена повреждению, нежели правая.
0
18 серпня 2019 р.
 А.М.
Это всё индивидуально. Я много ездил за рулём в Австралии, привыкаешь быстро и потом левый руль кажется менее удобным. А кто-то с трудом осваивает правый руль.
0

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.