FSO Prima '1987–91
5 0

Характеристики зображення:

  • Роздільна здатність: 640×480 @ 600×600 DPI 3×2cm
  • Розмір: 127 KB
  • Додав:  MG, 27 січня 2010 р.
  • Статус зображення: Прийнято

Всі зображення є чиєюсь власністю.

Якщо ви вважаєте, що користувачі сайту помилились, розмістивши дану картинку в цьому розділі, то було б чудово, якби ви написали про це в коментарях і вказали на помилку.

Поділитися своєю радістю, обговорити наболіле і просто потеревенити про автомобілі і не тільки ви можете на нашому форумі.

Інші фото

Коментарі

1 листопада 2017 р.
 rozanoff
23 липня 2018 р.
 Dmitry P.
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Машину эту принято смешивать с дерьмом, хотя это просторный автомобиль с довольно неплохой и проверенной временем и другими машинами техчастью. А оформление так вообще от самого Джуджаро. За что ее так? И еще вот что интересно, при плохом коммунизме у поляков был свой автопром, даже на экспорт шло. При хорошем капитализме Польше отведен удел сельхоз страны и то по строго ограниченным квотам.
0
23 липня 2018 р.
 Spoon
Проснись и пой.Польша один из лидеров Европу по выпуску автокомплектующих и деталей.А то,что Полонез загнулся - как раз вина плановой экономики - загнулся он сразу после перехода на рыночную,за долго до вступления Польши в ЕС.
6
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Что лучше, иметь свой автопром выпускать машины и комплектующие к ним или довольствоваться объедками со стола чужих автопромов выпуская только комплектующие к ним? И потом дорогие запчасти, там где раельно бабло а не всякая мелюзна типа фильтров, полякам никто не отдавал.
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Когда Европа еще делала машины достойные внимания и они тут были, неоднократно сталкивались с тем, что реально дорогие запчасьи и рем-комплекты по движку, корлбке, гуру, ходовой типа крестовин это только завод пооизводитель. Никто реальное бабло полякам не отдавал. Ты слишком громко говоришь про тот копеечный ширпотреб который им позволили клепать.
0
23 липня 2018 р.
 bad_Q
Автопром в Польше сейчас намного сильнее чем во времена Полонеза. По объёму выпуска, количеству заводов, так и по ориентированности на экспорт.
1
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
Автопром Народной Польши был конкурентноспособным только в пределах соц. лагеря и стран третьего мира. При том, что большинство этих стран либо платило по-бартеру, либо брало заранее непогашаемые кредиты СЭВ.
Иметь автопром, только для того, чтобы он был, числился это абсурд. Его ещё и развивать надо. А польский автопром застыл в своём развитии с конца 60-х. Потому и пришёл к концу 80-х полностью неконкурентным с морально устаревшими автомобилями. И так было не только с польским, но и с венгерским, восточно-германским и конечно же советским автопромами. И естественно после перехода на рыночную экономику итог закономерен. Или полное перестроение предприятия, почти с нуля или банкротство.

А сегодня в Польше выпускают отличные современные автобусы, грузовики для внутреннего потребления, а не заднемоторные пердунки или коробочки с "Победовскими" агрегатами.

Не нужно учить жить другие народы. Потому как в той пословице в чужом глазу соринка, в своём бревно. Так тут уже не бревно, а целый ствол Секвойи.
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Автопром Народной Польши был конкурентноспособным только в пределах соц. лагеря и стран третьего мира /// Это ложь. Машины ФСО повсеместно встречались везде в Европе и даже таких закутках как Шотландия. Их покупали те кому нужен был простой, надежный и доступный автомобиль. Потребность в таких машинах есть и сегодня.
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
На нем стояло клеймо советскости и это было его главным недостатком. Потому что помимо грязи выливаемой на СССР на некоторых заправках отказывались заправлять машины из соц..лагеря. то есть это умышленное и целенаправленное гнобление и ни о какой честной конкуренции речи нет.
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Фотография такого факта нужна? Или сами загуглите?
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
И еще, други, те из вас кто думает что сущ честная конкуренция просто наивные дураки. Я тоже был таким. И дело мое в гору пошло только когда я осознал что чушь это.
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
На наших просторах честной конкуренции отродясь не бывало. Все давно роздано своим людям. Но не нужно говорить что её нет нигде в остальном мире.
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
В Канаде экспортные Лады в начале-середине 80-х из-за военного вторжения СССР в Афганистан.
Югославские "Заставы" тоже были "советскими", но спокойно продавались аж в США. Потому что на фоне других были более современными. А запросы у западного потребителя после 70-х резко поднялись, даже к бюджетным авто. И тот Гольф или Поло по сравнению с каким-нибудь "Запорожцем", "Трабантом" или "Сиреной" были землей и небом.

Если выпускать на заводе одну и ту же модель 40 лет и быть при этом государством с закрытой системой. То после открытия этой системы такой завод обанкротится.
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
Кстати. Насчёт клейма "советское". США приняли еще в 60-х по отношении к Польше "режим наибольшего благоприятствования в торговле". Отменили его только после захвата власти генералом Ярузельским и введения "военного положения".
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
Ну так и "Жигули" тоже встречались в Европе. В Европе был, да и сейчас есть сорт таких людей, которые носят майки с изображением Че Гевары. Да какая-то часть в Европу продавалась, но до поры до времени. "Москвичи" тоже в конце 60-х хорошо туда шли, пока морально не устарели.

Есть такое понятие моральное старение техники. Если бы такового не имелось, то весь мир ездил бы сейчас на автомобилях начала ХХ века.
0
23 липня 2018 р.
 bad_Q
При хорошем капитализме Польше отведен удел сельхоз страны и то по строго ограниченным квотам. /// Это тоже ложь, но тебя ведь это не смущает, правда?)
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Я не торможу на частностях а грворю в макро-масштабе. Кто в Германии покупает польские автобусы? Самые хлебные отрасли по квотам схавали Германия и Франция. Осталтным объедки.
0
23 липня 2018 р.
 bad_Q
Забавно как ты загоняешь себя в тупик не зная темы.

Кто в Германии покупает польские автобусы?
-------------------------------------------------------
Кто угодно! Вот недавно Франкфурт купил, к примеру. Польские автобусы марки Solaris с удовольствием покупает вся Западная Европа. Причем это не единичные поставки.

Осталтным объедки.
-------------------------------------------------------
Объем производства легковых и грузовых автомобилей в Польше сейчас выше чем в 80-е примерно в два раза. И перспективы замечательные)
1
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
В Германии я других автобусов иначе чем германских я не видел. Может быть там и есть горстка польских, французских но в целом в Европейских странах принято тащить своих. А импортное покупать в таких объемах чтобы это не повлияло на внутренее производство.
0
23 липня 2018 р.
 zzz
и это говорит житель России ))) Польша 2-3 автопроизводителя потеряла, а Россия 10. Польша маленькая, а Россия огромная. Кто объедками питается большой вопрос. Весь ДВ и Сибирь в праворульных объедках крошечной Японии.
2
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Праворульки это не объедки. Это на данный момент лучшие машины которые видел свет. Да бу но это бу легко перехаживает нового европейца и кого угодно вообще.
-1
23 липня 2018 р.
 Spoon
Лучше,что бы карман обычного работяги был полнее.И если страна нашла сферы производства,в которых она конкурентноспособна.А лепить то,на чем можно прогореть,смысла нет,я считаю.
0
23 липня 2018 р.
 Spoon
Не правильно написал,конечно же по выпуску и экспорту автокомплектующих и деталей
0
23 липня 2018 р.
 zzz
ностальгический аппарат типа Шкоды фаворит. Выглядит угловато и старо для своих годов выпуска. Французы и немцы такие гранёные машины выпускали в конце 70 начале 80-х.
Дед его тут нахвалил, а он, небось гнил безбожно. Такие кузова самые падкие на гниение задней двери. Наши 2109 и 21099 выглядели лучше.
А в целом ностальгия по тем старым социалистическим маркам - Zhuk, IFA, Robur, Trabant, Zastava, DAC, TAM, Wartburg, LIAZ, TATRA... Только Дача и Шкода получили новую жизнь. Эти марки китайцам надо купить и выпускать свои машины для Европы под этими брендами.
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
Поляки заказывали его у итальянцев ещё в начале 70-х. Но постоянно настаивали, чтобы этот "Полонез" (кстати ориентированный в основном на экспорт) был как можно дешевле. В итоге из-за постоянных придирок его создание и освоение затянулось на добрые пять лет. А уж о создании, скажем, второго его поколения и речи не могло идти. Это не с плановой экономикой советского типа. Выпускам это и хорошо. Про новое думайте, но освоить новой это только в сотой или тысячной пятилетке. В итоге "Полонез" на экспорт особо не пошёл. И выпускался более двадцати лет. Ну и каким может быть авто разработанное пусть и итальянскими мастерами в 2000-х годах, когда веяния успели поменять четырежды?
0
23 липня 2018 р.
 Driver>BY
Разработанное итальянскими мастерами в начале 70-х, по сравнению с 2000-ым.
0
23 липня 2018 р.
 Seledochnik
Вначале подумал, ну наконец то она!
Lancia Delta HF 4WD (831) '1986–87
.....затем меня затошнило, я увидел суровую реальность "польских нацистов" и их изделие, такое же неказистое, как и их государство.
0
23 липня 2018 р.
 zzz

Повідомлення видалено адміністрацією сайту

0
23 липня 2018 р.
 Виктор Живилов
Тоже с нетерпением жду "красного слоника", но видимо не дождусь. :-)
Lancia Delta HF integrale "Edizione Finale" (831) '1994
0
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Ты увидел дизаин Джуджаро и ту же итальянску начинку. Там польского с гулькин нос. Поэтому не относись к машине предвзято тупо из-за страны где делалось. Смотри глубже. Я Польшу положим тоже презираю как страну но машина эта тут не при делах.
-2
23 липня 2018 р.
 Seledochnik
Я думаю, там только дизайн возможно ИТАЛЬЯНСКОЙ руки. С начинкой большие сомнения. Вряд ли Итальянцы использовали рессоры в подвеске.
0
23 липня 2018 р.
 bad_Q
в 60-е использовали. начинка Полонеза та же что у Фиата 125, который в свою очередь юзал еще более древнюю платформу моделей 1300/1500.
0
23 липня 2018 р.
 Seledochnik
Там только у серии 1300 рессоры были, ты хочешь сказать, эта на базе 1300 1961 года с окуительным "Итальянским" кузовом, но с начинкой хуже чем у запорожца?
0
23 липня 2018 р.
 Spoon
Как ты ее можешь презирать,если ты о ней ничего не знаешь,и живешь от нее через полшара?
1
23 липня 2018 р.
 Дедлёша
Знаю достаточно. И полностью согласен с У. Черчиллем назвавшим эту страну гиеной Европы.
0
23 липня 2018 р.
 Spoon
Ты судишь лишь по спущенной тебе сверху информации.Ты в Польше никогда не был,и среди твоих знакомых нет поляков,следовательно - ты понятия не имеешь,что это за страна. Есть такое слово хорошее в английском языке bamboozled.Вот,это про тебя,в данной ситуации.
0
24 липня 2018 р.
 Дедлёша
Сам ты bamboozled хотя зачем это дурацкое слово, когда можно просто сказать "в заблуждении". В случае с тобой будет точнее сказать "зачарованный и отрекшийся". В Польше я был еще при СССР.
0
24 липня 2018 р.
 Spoon
И тем не менее,ничего о ней не знаешь))
0
24 липня 2018 р.
 Spoon
От чего это я отрекся?)))
0
23 липня 2018 р.
 zzz
Серджио Маркионне отстранён от руководства ФИАТом и, якобы, находится в состоянии комы. Вновь назначенный говорит, что процесс необратимый и Маркионне к делам не вернётся... видимо и к жизни.
Не станет ли это предвестником краха самого ФИАТа.
0
23 липня 2018 р.
 bad_Q
Заявление сделал не Майк Майнли, назначенный CEO, а Джон Элканн - наследник Аньелли, глава холдинга Exor, которому принадлежит концерн.

Прибыли FCA растут, стратегия развития на ближайшие пять лет принята несколько месяцев назад. Серджио планировал уйти со своего поста в начале следующего года, так что думаю, несмотря на значимость его фигуры, серьезного влияния на концерн это не окажет, и процедура передачи полномочий уже была запущена.

По слухам в итальянских СМИ у него диагностирован рак легких и с пятницы он находится в коме. Состояние тяжелое. При все противоречивости своих решений, это человек сильной воли, надеюсь он выкарабкается.
0
23 липня 2018 р.
 Nights
всех фсошников после люстрации заставить ездить на старых фсо
0
23 липня 2018 р.
 Stepan
удивительно, что на КД такое качество Фото....
0

Щоб мати можливість залишати коментарі, необхідно зареєструватися або ввійти на сайт з допомогою облікового запису в одній з соціальних мереж

WheelsAge.org '2005–н.ч.